Велосипедом за покупками – найкраще рішення для центру міста

У 114-121 млрд євро оцінюється вигода для бюджету Європейського Союзу від зниження смертності на дорогах завдяки збільшенню кількості поїздок на велосипедах. Ще 25 млрд євро – завдяки зменшенню заторів на дорогах.

Використання велосипедного транспорту також сприяє створенню нових робочих місць: понад 650 000 робочих місць в ЄС пов’язані з велосипедним сектором. Якщо частка велосипедистів збільшиться вдвічі, це сприятиме створенню більш ніж 400 000 додаткових робочих місць.

Снимок

За результатами місцевих тематичних досліджень європейських та інших міст:

• Клієнти, що приїжджають на велосипеді витрачають більше, ніж ті, що на автомобілі, будь то протягом певного періоду часу або у зв’язку з пошуком місця для паркування. Водії можуть витрачати більше грошей протягом одного відвідування торгового закладу, проте відвідують вони такі заклади значно рідше. Велосипедисти роблять покупки у межах свого району проживання, і є більш лояльними клієнтами.

• Заклади роздрібної торгівлі часто недооцінюють частку клієнтів, які їдуть за покупками на велосипеді, і переоцінюють частку користувачів автомобільного транспорту серед своїх клієнтів.

• Якщо вулиця стає пішохідною, відсутність клієнтів, які до того приїздили на машині, більш ніж компенсується завдяки клієнтам, які приходять пішки або приїжджають на велосипеді.

Огляд інших досліджень впливу розвиненого велосипедного транспорту на місцеву роздрібну торгівлю

Сн4имок

У Копенгагені, велосипедисти приносять більший дохід магазинам і супермаркетам, ніж водії автомобілів (2,05 млрд євро для велосипедистів та 2,04 млрд – для автомобілістів).

 

 

 

 

Снимо4кУ Брістолі, заклади роздрібної торгівлі переоцінюють частку водіїв авто серед своїх клієнтів майже на 100 відсотків: за результатами опитування вони очікують, що 41% клієнтів приїде на машині, тоді як їхня фактична кількість – 22%. Щодо велосипедистів вони навпаки оцінили частку велосипедистів серед своїх клієнтів на рівні 6%, тоді як їх є 10%. Власники магазинів також переоцінюють відстані, які клієнти долають під час поїздки по магазинах: вони були переконані, що тільки 12% клієнтів живуть менше ніж за кілометр від магазину, але їхня реальна кількість – 42%.

Снимо5кУ Франції, за результатами дослідження проведеного у 6 містах, було встановлено, що велосипедисти витрачають більше грошей на тиждень в магазинах, ніж водії автомобілів (24.35 EUR для велосипедистів, 21.65 EUR для водіїв автомобілів). Вони витрачати менше грошей протягом одного відвідування магазинів, але частіше їх відвідують.

 

 

Сни4мокУ Берні дослідження активності споживачів показало, що клієнти-велосипедисти приносять 7 500 євро доходу на квадратний метр простору для паркування, у той час як водії тільки 6 625 євро.

 

 

 

 

Сним5окУ Девісі (Каліфорнія), було проаналізовано майже 1,900 поїздки за покупками до нового магазину та було встановлено, що велосипедисти витрачають $ 250 на місяць, а водії тільки $ 180.

 

 

 

 

Сни55мокУ Фландерсі, магістерська робота щодо аналізу трансформації вуличного простору на користь громадського транспорту (трамвай), пішохідного та велосипедного руху, містить висновок, що клієнтів, які до того не приходили через брак місць для паркування, тепер повністю змінили клієнти, які приїжджають на велосипеді або приходять пішки, що трохи збільшило торгові обороти. 81% власників магазинів, які відкрилися після перетворення вуличного простору, задоволені своїми доходами.

 

Отже, результати проведених досліджень можуть бути узагальнені в інфографіці.

shopping-by-bike1

Ерік Джейфі з CityLab зробив огляд 12 досліджень по всьому світу з коментарями та графіками про доцільність перетворення автомобільних парковок у велодоріжки.


Влада Сан-Франциско планує прокласти додаткові захищені велосмуги вздовж вулиці Полк-стріт – однієї з найбільших велотранспортних магістралей міста. Однак, за повідомленням журналу The Examiner, цей план було затверджено лише після 2,5 років запеклих дебатів. Адже місцеві підприємці виступали проти скорочення паркувальних місць вздовж вулиці:

“Деякі підприємці були переконані, що скорочення 140 паркувальних місць призведе до фінансових втрат. Щоб призупинити будівництво велодоріжок, вони зажадали провести дослідження можливих економічних наслідків для бізнесу”

Власники магазинів побоювалися зменшення прибутку у зв’язку зі скороченням паркувальних місць. Адже, на їхню думку, автомобілісти є більш забезпеченим прошарком населення, ніж ті, хто обирає альтернативні види транспорту, до того ж в автомобілі є місткий багажник. Незважаючи на те, що велодоріжки можна прокласти на узбіччі, із збереженням паркувальних місць (звична практика для Нью-Йорка), збільшення простору для велосипедистів в будь-якому випадку означає його скорочення для автомобілістів.

Щодо «досліджень можливих економічних наслідків», проведених на замовлення бізнесменів з Полк-стріт з приводу облаштування будь-якої вулиці, де планується будівництво велодоріжки – вони проводилися знову і знову. Але результат залишався незмінним: заміна паркувальних місць на велодоріжки практично не має наслідків для місцевого бізнесу, а в деяких випадках може навіть позитивно позначитися на обсягах продажу. Велосипедисти витрачають менше за один візит, ніж автомобілісти, але приїжджають частіше, і, як наслідок, вкладають більше грошей в місцеву економіку.

Нижче подано основні результати досліджень з цієї теми.

Портленд, США
Аналіз 78 компаній в Портленді свідчить про те, що неавтомобілісти, у тому числі велосипедисти, є «платоспроможними покупцями, витрачаючи в середньому схожу або навіть більшу суму порівняно з автомобілістами». За місяць велосипедисти витратили менше автомобілістів у великих продуктових магазинах, але більше в ресторанах, барах і міні-маркетах. Отже велосипедисти витрачають менше за один візит, але приїжджають частіше.

deb1281b1

Джерело: Clifton et al

Іст-Віллідж, США
Дослідження за участю 420 осіб на 1-й і 2-й Авеню в Іст-Віллідж на Манхеттені, де поширені виокремлені велосмуги, показало, що сукупні витрати неавтомобілістів склали 95% всіх роздрібних витрат в цьому районі. Для Нью-Йорка з урахуванням високоякісної транспортної інфраструктури такі показники не є особливими, але все одно вражають. Велосипедисти в середньому витрачають близько $ 163 на тиждень, а автомобілісти – $ 143.

c2d7fb55f

Джерело: Transportation Alternatives

Окленд, Крайстчерч і Веллінгтон, Нова Зеландія
Дослідження за участю 1744 покупців і 144 підприємців у 9 торгових районах в цих трьох містах Нової Зеландії показало, що автомобілісти витрачають за візит більше, ніж решта покупців: $ 47 і $ 34 відповідно. Однак у деяких районах міста різниця у витратах автомобілістів і велосипедистів склала всього $ 4 за один візит ($ 47 і $ 43 відповідно). Крім того неавтомобілісти проводили більше часу в магазинах, таким чином «за тривалий період часу витрати клієнтів на приватних автомобілях виявилися меншими».
У багатьох випадках економічні переваги від залучення клієнтів на альтернативному транспорті значно перевищують витрати на трансформацію простору і покращення планування торгових центрів.

Дублін, Ірландія
Дослідження поведінки споживачів Дубліна на вулицях Графтон-стріт і Генрі-стріт показало, що бізнесмени переоцінювали кількість покупців, які приїжджають до них на автомобілі – 13% на Графтон-стріт (насправді 10%) і 19% на Генрі (насправді 9%) – і недооцінювали кількість клієнтів на велосипедах. На Графтон-стріт, що має кращу велоінфраструктуру велосипедисти витрачали на місяць майже стільки ж, скільки й автомобілісти: 228 і 237 Євро відповідно.

8c686b5128

Джерело: O’Connor et al

Лос-Анджелес, США
У Лос-Анджелесі було проведено дослідження впливу велодоріжки вздовж Йорк Авеню «на бізнес в цьому районі, ціни на нерухомість і споживчу поведінку». Надходження податків від продажів, що свідчить про успішність бізнесу, були більші в частині Йорк Авеню з велодоріжкою – $ 1,116,745, ніж без неї – $ 574,778.

436952c23

Джерело: Cullen McCormick

Ванкувер, Канада
Дослідження магазинів в бізнес-частині Ванкувера не виявило зниження прибутку від реалізації товарів та послуг після появи виділеної велосмуги. Але аналіз ґрунтувався більше на дослідженні бізнесу, а не на реальних показників продажів, що могли призвести до упереджених відповідей бізнесменів. Обмежені дані про обсяг продажів свідчать про те, що заявлене зниження продажів було не настільки значним, як це випливає з результатів дослідження..

Торонто, Канада
У дослідженні взяли участь 61 бізнесмен і 538 покупців на Блур-стріт в Торонто. В результаті було виявлено, що всього 10% клієнтів приїжджають туди на автомобілі, а більшість прибутків дають пішоходи і клієнти на велосипедах. Автори дослідження «дійшли висновку, що заміна паркувальних місць велодоріжкою навряд чи може негативно позначитися на бізнесі, і що навпаки, ця зміна може підвищити його прибутковість».

6c8a391c5

Джерело: Clean Air Partnership

Сан-Франциско, США
Кілька років тому, коли в Сан-Франциско вирішувало проблему заторів на дорогах, приватні підприємці заявляли, що заходи проти автомобілістів негативно позначаться на їх бізнесі. Але дослідження за участю 1187 покупців у найбільших торгових центрах показало, що більшість покупців (60%) приїжджали туди на громадському транспорті, велосипеді або приходили пішки. Вчені також виявили, що неавтомобілісти витрачають на місяць більше, ніж автомобілісти, адже частіше відвідують торгові центри.
Упередження, що більшість покупців приїжджає на автомобілях, не випливає з результатів дослідження і не пов’язане з подібними спостереженнями в інших містах.

Сіетл, США
Кайл Роув, дослідник з Університету Вашингтона, зібрав дані про зміни в обсягу продажів до і після будівництва велодоріжки замість 12 паркувальних місць на 65-й вулиці в Сіетлі. Після появи велодоріжки індекс продажів злетів, особливо це було помітно в порівнянні з індексом сусідніх районів. У районі Грінвуд бізнес не покращився від появи велодоріжки, але й не погіршився, з чого Роув зробив висновок, що велоінфраструктура не справляє негативного впливу на бізнес.

f7061d427

Джерело: Kyle Rowe

Девіс, США
Вчені Каліфорнійського університету Наталі Попович і Сьюзан Хенді проаналізували близько 1900 візитів до магазинів Девісу після відкриття там нового торгового центру “Таргет”. Велосипедисти не тільки їздили туди частіше за автомобілістів, але й витрачали більше за один візит, що за місяць склало $ 250 (на відміну від $ 180 на місяць, витрачених автомобілістами). Особливо вражаючими ці результати були тому, що вони охоплювали лише витрати на певні види товарів, доступних в Таргеті, а не їжу або послуги загалом.

Навіть без урахування витрат на їжу, напої та послуги, результати дослідження показують, що клієнти, які приїжджають на велосипедах витрачають на місяць стільки ж або навіть більше, ніж автомобілісти.

Брістоль, Англія і Грац, Австрія
У Брістолі в дослідженні взяли участь 840 покупців і 126 підприємців. Власники магазинів були впевнені, що 41% їхніх покупців приїжджає здалеку на автомобілях, насправді це було лише 22%. (Також вони були переконані, що лише 6% клієнтів приїжджають на велосипеді, дослідження ж показало, що їх число становить 10%.) Дослідження в австрійському Граці виявило ті самі помилки серед приватних підприємців.

d760d6727

Джерело: Sustrans

Мельбурн, Австралія
Цікава інфографіка була створена за результатами дослідження споживчої поведінки велосипедистів і автомобілістів в Мельбурні. Дослідниця Елісон Лі виявила, що за годину автомобілісти витрачають більше, ніж велосипедисти, $ 27 і $ 16,20 відповідно. Але оскільки одне паркувальне місце вміщує до 6 велосипедів, власники яких за годину в загальному витрачають $ 97,20 – Лі впевнена, що більш доцільно віддати ці паркувальні місця велосипедистам.

812edb926

 Джерело: Alison Lee