Львівавтодор досі не завершив велоінфраструктуру на Шевченка

Рух по вулиці Шевченка відкритий вже більше ніж пів року, але користувачі велосипедів все ще не мають змоги адекватно проїхати перехрестя з вулицею Ярослава Мудрого. Минулої весни представники ЛКП Львівавтодор озвучували обіцянки про “тимчасові” незручності і про 3 місяці дослідження. А коли суспільне обурення знизилось, перестали коментувати тему взагалі.

Сьогодні на даній ділянці маємо три смуги руху (одна з яких для трамвая) в напрямку центру, але жодної для велосипедів.

Остання згадка, 11 серпня 2023

Львівавтодор визначився, що продовжить велодоріжку із переходом в спільну смугу з приватним транспортом. Повідомив, що готує схему організації дорожнього руху, яка передбачає світлофор для велосипедів і проїзд у фазі з громадським транспортом. Інші варіанти відкинули.

Місяцем раніше… 12 липня 2023

ЛКП пояснило, чому відкинули 2 з 3-ох варіантів. Обидва передбачали продовження велодоріжки за рахунок ширини тротуару. Перешкоджають опори і підземні мережі. Підприємство “продовжує шукати вихід” із ситуації, яку само ж і створило.

День відкриття руху, 31 травня 2023

У Львівавтодорі запевняють, що все обурення почули. Великими літерами обіцяють, що рух тротуаром є “ТИМЧАСОВИМ”. Випускають відео, у якому представник підприємства детально розповідає про моделювання та інші подробиці стосовно варіантів організації руху. Просить 3 місяці часу.

Тижнем раніше, 26 травня 2023

У відео очільник комунального підприємства Микола Власюк хвалить автора проекту вулиці і озвучує те, що набуває розголосу: “…для уникнення вильоту велосипедистів на перехрестя… велосипедист має що зробити? Спішитись. Він має зупинитися, зійти з велосипеда, взяти його в ручки і пройти по пішоходній зоні”.

Заява спричинила обурення, стала приводом для жартів та висміювання у відеороликах інших авторів:

У той же час директор сказав, що на найближчі кілька місяців вводиться тимчасова схема ОДР. Тобто все літо велосипедисти лишаються без сполученої інфраструктури на перехресті з вулицею Ярослава Мудрого.

Проблема випливла, 2 квітня 2023

Канал Зручне місто випускає огляд, з якого стає очевидно, що велодоріжка обривається. Велосипеди ділять простір хідника з пішоходами та стовпами. Протягом наступних місяців у коментарях до дописів Львівавтодору користувачі скаржаться і просять проінформувати. Підприємство ігнорує.

Велоінфраструктура на Шевченка - Ярослава Мудрого

З самого початку все пішло не так

Головна проблема не в затримці нової схеми, а у відсутності сполучення велосипедного руху ще на етапі проектування. Тобто є дві черги вулиці, обидві з велоінфраструктурою, але на їх межі трасування просто розчиняється, автор проекту не робить велопереїзд.

Організація-замовник не звертає увагу на цей недолік, завершує дорожнє полотно, і лише після суспільного резонансу намагається “шукати вихід” і втискати велодоріжку на вже збудовану вулицю.

Обіцяні 3 місяці минули, наступні 3 минули, проте Львівавтодор проблему не вирішив, жодних видимих робіт з того часу. Містяни чекають від підприємства відновлення комунікації по цій темі для початку, а загалом — облаштування безпечного і зручного шляху для проїзду велосипедом на перехресті вулиць Шевченка і Ярослава Мудрого.

Сьогодні на сесії міської ради затвердили нові експериментальні знаки, серед яких є знаки, що стосуються велосипедистів.
А саме інформаційні таблички, що позначають напрям велодоріжки. Вважаємо, що такі знаки дуже потрібні щоб організувати рух по велоінфраструктурі Львова.

За словами Костянтина Баранюка, спеціаліста управління транспорту ЛМР, таблички на позначення напряму руху велотранспорту встановлюватимуть на велодоріжках, щоб інформувати велосипедистів, у який бік їхати по велодоріжці. Таблички напрямів руху також розмістять під знаками «Виїзд велосипедистів», щоб сповіщати водіїв про те, з якого саме боку може їхати велосипедист.

Як розповів Костянтин Баранюк, міська комісія з безпеки дорожнього руху погодила ці знаки ще минулого року та запропонувала їх уряду і Нацполіції для внесення до відповідного держстандарту.

«Але з’ясувалося, що зараз немає державного органу, який мав би повноваження вносити зміни до ДСТУ, оскільки раніше цим займалася ДАІ», – сказав він.

Відтак, у Львівській міськраді вирішили запровадити нові для України, але поширені в Європі знаки, на локальному рівні – лише у Львові.

Костянтин Баранюк наголосив, що ці знаки інформаційні і штрафів не передбачають.

Нещодавно ми проводили загальний огляд процесу будівництва нових велодоріжок у Львові. А сьогодні розглянемо прогрес будівництва найважливішої з них – велодоріжки вздовж верхньої Городоцької від вул. Ряшівської до вул. Чернівецької.

Попередній раз ми отримали критику від Олега Шміда, позаштатного радника міського голови з питань велоінфраструктури та депутата ЛМР від фракції “Самопоміч”, що попередньо не уточнили в нього інформацію щодо стану справ і причин речей, які викликали у нас певне здивування. Цього разу ми врахували це зауваження і запитали пана Олега.

Будівництво велодоріжки триває від вулиці Ряшівської в напрямку центру. Звідти і почнемо наш огляд. Фотографії зроблені 5.08.16.

1. Від вул. Ряшівської, непарною стороною Гороцької йде двостороння асфальтована велодоріжка. Вздовж скверу вона суміщена з тротуаром. Тротуар дороблять в рамках реконструкції скверу, який зараз триває.IMG_78772. Далі, велодоріжка і тротуар розділяються і велодоріжка йде вздовж дороги, а тротуар у затишному захисті дерев. Що звичайно дуже добре.
IMG_78783. Ми поцікавились у Олега Шміда, яким чином виглядатимуть переїзди через другорядні дороги:

ЛАВ: Чи передбачені підняті переїзди через бічні заїзди і на перетині з другорядними вулицями?
О. Шмід: На жаль, ні. Проект робили 3 роки тому.

IMG_78754. Це той випадок, коли наявність паркана є бажаною. Тільки якість його встановлення не дуже тішить. Але тішить те, що велодоріжка надійно відділена від тротуару, тому конфлікту з пішоходами тут не повинно бути.
IMG_7874

5. Окремо хочеться сказати про якість вкладання асфальту. Він хоч і не вкладався асфальтоукладачем, проте вкладений достатньо рівно. Значно краще ніж на вул. Чорновола і Стрийській.
Асфальт вкладають двома шарами, і що дуже важливо, на шар втрамбованого відсіву.
IMG_7873

6. Нас насторожила ситуація з проходженням велодоріжки через кишеню зупинки громадського транспорту біля підземного переходу. Ми про це запитали О. Шміда:

ЛАВ: “Зараз виглядає так, що велодоріжка на відрізку між Ряшівською і Виговського буде йти через кишені зупинок ГТ. В проекті передбачено їх обїзд, то як все-таки буде? Бо пускати двосторонню велодоріжку через кишеню мені здається поганою ідеєю.”

О. Шмід: “Через кишеню йти, звичайно, не буде. Сьогодні на КБР (Комімія з безпеки дорожнього руху) виноситься питання про реконструкцію кишені. Я хочу, щоб вона йшла через підвищену платформу, як на Куліша. Знову ж таки, обхід через травник біля будинку мені видається дуже поганим варіантом, тому що мешканці нам не дадуть цього зробити. Ще раз повторюю, кишеньки – це зло, яке робить вулицю непридатною для вдосконалення.”IMG_78717. Перетин із вул. Самійла Величка.IMG_7869

8. Тут добре видно, що асфальт укладається в два шари. На цій ділянці залишили стовпці, які тут були встановлені раніше.IMG_78669. Велодоріжку заасфальтували до будинку №287.  IMG_7867

10. Біля будинків №287 і 289 тротуар повністю запаркований автомобілями. Тут під’їзди будинку виходять на тротуар без окремого заїзду. Це може спонукати пішоходів, особливо мам з коляскою, користуватись велодоріжкою. Цю проблему потрібно вирішити зараз.IMG_786311. Тут буде досить приємно їхати, якщо вирішиться проблема, описана вище.IMG_7861

12. Тут у нас виникло ще одне питання до О.Шміда:

ЛАВ: “Я зауважив, що на шляху велодоріжки зараз є декілька білбордів, що з ними будуть робити?”
О. Шмід: “Білборди заберуть, звичайно. Два вже забрали.”
IMG_786413. За будинком №287 велодоріжка знову примикає до тротуару.IMG_786014. Тут же ж двостороння велодоріжка розділяється. Далі прямо буде одностороння велодоріжка в напрямку центру, від центру йтиме з протилежної сторони. Там роботи ще не починали. IMG_785915. Це вже одностороння велодоріжка.IMG_785815. Тут уже велодоріжка пройде через кишеню.IMG_785516. IMG_785417.IMG_785318. Ближче до Виговського тільки почали зривати асфальт на місці майбутньої велодоріжки.IMG_785119. Цікавило як пройде велодоріжка через міст, який зараз реконстроюють. За словами Олега Шміда проектанти заклали ширину тротуарів у 1,5 м і смуги руху у 4 м, що є повним маразмом на нашу думку. Олег Шмід зараз домагається, щоб тротуари були розширені хоча б до 2,5 м. В такому випадку тут буде спільний рух.
Оптимальним, на наш погляд, рішенням були б смуги руху для автомобілів шириною 3 м, захищена велосмуга шириною 1,6 м і тротуар 2м.
IMG_785020. Ще один білболд, який потребує перенесення, біля повороту на Левандівку.
До речі, фото демонструє наскільки тут потрібна велоінфраструктура.
IMG_784621. Між вул. Кондукторською та вул. Народною велодоріжка знову комфортно буде відділена від тротуару деревами.
Ширина цього тротуару дозволяє тут облаштувати паралельне паркування.IMG_7845Щодо варіанту проходження велодоріжки вздовж розв’язки на Левандівку ми також запитали Олега Шміда:
ЛАВ: Який варіант вибрали в районі мосту на Левандівку?
О. Шмід: Поки що не знаю. Це залежить, коли будуть робити кільце. З того приводу ще мають бути консультації.

На цьому на сьогодні все. Далі буде…

 

У Львові розпочались роботи з будівництва нових велодоріжок. Зараз відбувається будівництво кількох ділянок: на вул. Стуса, до смт. Брюховичі, в парку Знесіння та на вул. Городоцькій в районі Ряшівського скверу. Ми вирішили проїхатись і оглянути процес будівництва.

Велодоріжка по вул. Стуса

Розпочнемо з вул. Стуса, тут велодоріжка добудовується в межах проекту трамваю на Сихів, на тій ділянці, де замінювали колектор у відкритий спосіб. Варто відзначити, що ця велодоріжка зроблена не для зручності велосипедистів, а за залишковим принципом запхана туди, куди вона поміщалась.

По всій вулиці тротуар вийшов між дорогою і велодоріжкою, хоча має бути навпаки.IMG_7690Біля парку “Залізні Води” роблять парковку. Як тут пройде велодоріжка поки не зрозуміло.IMG_7691За парком “Залізні Води” велодоріжка розділяється на односторонні, до цього вона є двостороньою.

Кожен зайвий переїзд, це додаткова незручність і потенційна небезпека для велосипедиста. Ну і тротуар тут лише на одну людину, так що конфлікту велосипедист-пішохід не уникнути.IMG_7692А далі велодоріжка взагалі розчиняється в “спільній зоні”.IMG_7694

Можна констатувати факт, що на вул. Стуса велоінфраструктури не буде.

Велодоріжка у парку “Знесіння”

Також зараз будується коротка велодоріжка у цьому парку від вулиці Чернеча гора до мосту, який веде до вул. І. Вільде. Звучить дивно, але це частина веломережі Львова, яка повинна вести до Винник.

Для наочності надаємо карту веломережі, на якій видно де саме робиться велодоріжка.

map_знесінняЦя ж велодоріжка уже на гуглокартах.Велодоріжка кайзерТут починається велодоріжка.IMG_7695Далі уже видно результат.IMG_7697Двостороння велодоріжка суміщена з тротуаром. Тротуар праворуч.IMG_7698Доріжка хоч і коротка, але проходить і між деревами і по галявині.IMG_7701З галявини відкривається чудовий краєвид на район Погулянку і зелений пояс Львова.IMG_7708Але є одне але, велодоріжка впирається у міст зі сходами.

Видно, що міст зроблено для переведення теплотраси через коліяю.IMG_7711IMG_7716Але ще гірше, що міст зараз перекритий.IMG_7713Єдиний спосіб попасти на “Професорську колонію” це скористатись стежкою, яка веде до колії і через неї.IMG_7715Отже, поки що ця велодоріжка не може відігравати жодної транспортної ролі. Проте це гарна прогулянкова доріжка для парку.

 Велодоріжка на Брюховичі

Це найбільша велотранспортна будова цього року. Це однозначно цікавий напрям для рекреаційних поїздок велосипедистів Львова. Але і повинна стимулювати мешканців Брюхович їздити до Львова на велосипеді.

Будівництво буде склададтись з двох етапів. Перший від межі міста до Брюхович.Велодоріжка брюхи 1Другий – від Варшавської до межі міста.Велодоріжка брюхиЗагальна протяжність велодоріжки – 5,5 км.

Зараз проводиться будівництво першого етапу від межі міста.

IMG_7721Велодоріжка має бути асфальтована, 2 м завширшки.

IMG_7722Бордюром викладено перші 500м, далі тривають земляні роботи.IMG_7724Велодоріжка з початку планувалася двосторонньою, але вона мусить бути односторонньою під гору в напрямку Брюхович, через велику загрозу зіткнення зустрічних потоків велосипедистів у яких буде велика різниця швидкостей.
Можливо з часом буде зроблена ще й доріжка для тих, хто спускається з гори.

Велодоріжка на Городоцькій

Ще один масштабний велотранспортний проект, який повинні реалізувати цього року. Мають зробити веломаршрут від вул. Ряшівської до вул. Чернівецької (повороту на головний залізничний вокзал).

Зараз робиться перша ділянка в межах ремонту скверу на Ряшівській.13775540_29782057723701713716088_297820057237069_6093930231562763211_nМи будемо надалі слідкувати за ходом будівництва та інформувати про результати.

2015 рік став рекордним в розвитку веломережі Львова. Було зроблено близько 15 км веломережі. І на даний момент маємо орієнтовно 65 км велодоріжок.

Ось актуальна карта веломережі Львова. Темносинім позначено ділянки існуючих велодоріжок (фото клікабельне).

карта, мапа, веломережі, велодоріжок, Львів, Львова, 2015

Тепер детальніше по кожній ділянці.

Навесні зробили ділянки велодоріжок під час реконструкції тротуарів.

На вул. Володимира Великого зробили ділянку двосторонньої велодоріжки довжиною 350м, разом з частиною тротуару.

IMG_0020Проблемною є ділянка, яка йде поміж нагромадження МАФів.

IMG_0045

 На вул. Городоцькій зроблено велодоріжку з правої сторони (від центру) від вул. Кульпарківської до вул. Народної, довжиною 470 м. Раніше тут взагалі не було тротуару.

IMG_9489

Було

IMG_0075

Стало

IMG_0077 IMG_0073

На вул Дж. Вашингтона зробили невелику ділянку довжиною 260 м двосторонньої велодоріжки разом з тротуаром.

IMG_1916

На вул. Левандійській зроблені велосмуги по обидва боки дороги, довжина смуги в одну сторону 600 м.

В користувачів може виникнути запитання, чому вона починається нізвідки і закінчується нічим. Бо на початку вона має йти газоном, а за мостом вона буде продовжена після ремонту дорожнього покриття.

DSC_6146 DSC_6140

Почалось прокладання важливого веломаршруту з Сихова у центр. Цього року вдалося зробити 1,3 км. маршруту від вул. Шота Руставелі через вул. Волоську, Снопківську, Стуса до парку Залізні Води. За проектом вона має дойти до Сихівського мосту, а це ще десь плюс стільки ж. Затримки пов’язані з реконструкцією колектора глибинного пролягання.

По вул. Волоській йде двостороння велодоріжка по тротуару.

IMG_0042На вул. Снопківській вона переходить у контрсмугу, а в напрямку центру спільний з автомобілями рух, оскільки швидкість на цій вулиці обмежена до 30 км\год.

IMG_0005DSC_6183По вул. Стуса двостороння велодоріжка йде спільно з тротуаром.

DSC_6175

Зроблений, ще один маршрут, правда частково, від вул. Лепкого по вул. Листопадового Чину, через пл. Св. Юра, вул. Митрополита Андрея до С. Бандера, довжиною 1,1км.

По вул. Листопадового Чину велодоріжка йде у напрямку від центру.

IMG_0087 IMG_0086По вул. Митрополита Андрея – до центру.

12122688_148842348801508_1545873422291491850_nВ рамках ремонту пр. Свободи зроблено велодоріжку на проспекті і пл. Міцкевича, довжиною 400 м.

DSC_6439 IMG_4839 IMG_4844

В межах будівництва скверу на вул. Б. Хмельницького прокладено двосторонню велодоріжку від вул. Грінченка до вул. Липинського, довжиною 450 м.

DSC_6384 DSC_6378 DSC_6367 DSC_6366Цього року чи не вперше були реалізовані чисто велосипедні проекти за бюджетні кошти. Це велодоріжки по пр. Чорновола і до району Рясне 2.

На Чорновола зроблено велодоріжку від вул. Липинського до вул. Під Дубом, довжиною в одну сторону 850 м.  Таким чином вона з’єднала велодоріжку на вул. Липинського з велодоріжкою на вул. Куліша. І вперше у Львові ми отримали безперервний велосипедний маршрут, довжиною 4,5 км від північного мікрорайону району міста до центру.

DSC_6402За перехрестям з вул. Хімічною велодоріжку провели за зупинкою транспорту через газон.DSC_6407Велодоріжку проведели між деревами, а тротуар попри дорогу, в результаті більшість людей тепер ходить велодоріжкою.

Для прокладання велодоріжки прийшлось перенести “цінник” автозаправки.DSC_6411Зроблено також велодоріжку навколо кільця.DSC_6417

DSC_6422 DSC_6425Ця ділянка з алеєю платанів і живоплотом з сторони дороги вийшла найбільш вдалою.DSC_6430Далі велодоріжка, через світлофор, переходить на роздільчу смугу. По ній вона проходить близько 150м. і за мостом переходить у велодоріжку на Куліша.IMG_5245Велодоріжку від Рясне 2 довели до Сільпо, що у Рясне 1, далі по Кам’янці немає нічого, там буде велосмуга, велодоріжка відновлюється від повороту на вул. Брюховецьку і йде по два боки вулиці до кінцевої трамваю №7. Зараз довжина велоінфраструктури в одну сторону становить 3 км.

На Клепарові велодоріжка в напрямі Рясне йде спільно з тротуаром.

DSC_6352А з протилежної сторони, вздовж залізниці йде спільний велопішохідний рух.

DSC_6363На Рясне 1 двостороння велодоріжка йде вздовж допоміжної дороги і далі до Рясне 2 по мосту.

DSC_6147 DSC_6153Від мосту до Рясне 2 прокладено доріжку спільного вело-пішохідного руху.IMG_3958

Під час ремонту покриття на вулиці Пасічній зроблено заготовки під велосмуги, наразі вони не промарковані.IMG_4592

Прикладом того, як по клаптиках формується веломережа Львова. Є маленькі ділянки велодоріжок на Кн. Ольги.IMG_2062 IMG_1207У Львові цього року встановили перші велосвітлофори на двох проблемних ділянках на перехресті вулиць Коновальця – Мельника і пр. Чорновола – вул. Хімічна.IMG_4879 uh0v6x3o05ob

Паралельно з веломережею повинні розвиватись місця для паркування. Їх у Львові трохи побільшало. Парковки встановили біля всіх районних адміністрацій, біля головного корпусу і економічного факультету університету ім. І. Франка, біля ЦНАПу, на пл. Яворського, вул. Л. Курбаса.

11692986_464117483763603_1864102346_n 11696788_464117540430264_1803155225_n 11657302_464117610430257_1095752342_n 11667089_464117343763617_609659433_n IMG_2232 IMG_2216 11798566_478622262313125_520527148_n IMG_1065Триває встановлення 50 п-подібних велостійок.  А саме біля: Медіатеки (вул. Мулярська), Урбан-бібліотеки (вул. Устияновича), театру ім. М. Заньковецької, вул. Театральної, 11, пл. Митної, вул. Князя Романа, 32 та 5,  корпусу юридичного факультету ЛНУ ім. І. Франка (вул. Січових Стрільців, 16), ресторану Пузата Хата (вул. Січових Стрільців, 16), гімназії Галицької (вул. Замкова, 4), СШ №53 (вул. Під Дубом, 6).

DSC_6399Різні заклади, установи і офіси також встановлюють біля себе велостійки.IMG_4985 IMG_4714 IMG_2126Парковка Спортлайфу

IMG_3790Ашан на Володимира Великого встановив хороші парковки біля центрального входу, тільки жаль що їх не накрили.

IMG_3911Цей офісник на Луганській молодці, подбали про своїх працівників і клієнтів.

IMG_4587

На вул. Липинського на перехресті з вул. Замарстинівською встановили ще одну опору для велосипедистів. Спершись на неї, зручно чекати зеленого сигналу світлофора.IMG_1356

Вперше у Львові біля ТЦ Форум встановили дві вуличні станції обслуговування велосипедів з насосом, викрутками і ключами. Але тест на вандалізм вони не пройшли, через місяць вони уже були повністю поломані.

Ще одну міні станцію мають встановити біля пам’ятника королю Данилу.IMG_4420

Громадський велопрокат Некстбайк-Україна не вдалось запустити цього року. Проте восени таки встановили перші 5 станцій: пл. Ринок, університет ім. І. Франка, вул. С. Бандери-Чупринки, вул. Смаль-Стоцького (Технопарк), вул. Княгині Ольги (Аквапарк). Велопрокат запрацює навесні. У 2016 р. мають запрацювати 22 станції.

IMG_4020 12032939_525309907620145_2556847517056697999_n

24 березня 2015 р., Львівська асоціація велосипедистів спільно з інспекторами ДАІ, Велопатрулем-Львів та ініціативою Львів – безпечне місто  провели спільний рейд вулицями центральної частини міста Львова.

Метою рейду була профілактика порушень дорожнього руху на велосипедних доріжках, зокрема правил зупинки та стоянки.

Впродовж години спільного патрулювання на вулиці Куліша та проспекті Свободи зазначених порушень зафіксовано не було. А ось на вулиці Січових Стрільців було виявлено два правопорушення. На водіїв складено протоколи про адміністративні правопорушення та накладено адміністративні стягнення – штраф у розмірі 255 гривень.

Рейд по велодоріжках Львів ЛАВ

1Рейд по велодоріжках Львів ЛАВРейд по велодоріжках Львів ЛАВ

 

Ерік Джейфі з CityLab зробив огляд 12 досліджень по всьому світу з коментарями та графіками про доцільність перетворення автомобільних парковок у велодоріжки.


Влада Сан-Франциско планує прокласти додаткові захищені велосмуги вздовж вулиці Полк-стріт – однієї з найбільших велотранспортних магістралей міста. Однак, за повідомленням журналу The Examiner, цей план було затверджено лише після 2,5 років запеклих дебатів. Адже місцеві підприємці виступали проти скорочення паркувальних місць вздовж вулиці:

“Деякі підприємці були переконані, що скорочення 140 паркувальних місць призведе до фінансових втрат. Щоб призупинити будівництво велодоріжок, вони зажадали провести дослідження можливих економічних наслідків для бізнесу”

Власники магазинів побоювалися зменшення прибутку у зв’язку зі скороченням паркувальних місць. Адже, на їхню думку, автомобілісти є більш забезпеченим прошарком населення, ніж ті, хто обирає альтернативні види транспорту, до того ж в автомобілі є місткий багажник. Незважаючи на те, що велодоріжки можна прокласти на узбіччі, із збереженням паркувальних місць (звична практика для Нью-Йорка), збільшення простору для велосипедистів в будь-якому випадку означає його скорочення для автомобілістів.

Щодо «досліджень можливих економічних наслідків», проведених на замовлення бізнесменів з Полк-стріт з приводу облаштування будь-якої вулиці, де планується будівництво велодоріжки – вони проводилися знову і знову. Але результат залишався незмінним: заміна паркувальних місць на велодоріжки практично не має наслідків для місцевого бізнесу, а в деяких випадках може навіть позитивно позначитися на обсягах продажу. Велосипедисти витрачають менше за один візит, ніж автомобілісти, але приїжджають частіше, і, як наслідок, вкладають більше грошей в місцеву економіку.

Нижче подано основні результати досліджень з цієї теми.

Портленд, США
Аналіз 78 компаній в Портленді свідчить про те, що неавтомобілісти, у тому числі велосипедисти, є «платоспроможними покупцями, витрачаючи в середньому схожу або навіть більшу суму порівняно з автомобілістами». За місяць велосипедисти витратили менше автомобілістів у великих продуктових магазинах, але більше в ресторанах, барах і міні-маркетах. Отже велосипедисти витрачають менше за один візит, але приїжджають частіше.

deb1281b1

Джерело: Clifton et al

Іст-Віллідж, США
Дослідження за участю 420 осіб на 1-й і 2-й Авеню в Іст-Віллідж на Манхеттені, де поширені виокремлені велосмуги, показало, що сукупні витрати неавтомобілістів склали 95% всіх роздрібних витрат в цьому районі. Для Нью-Йорка з урахуванням високоякісної транспортної інфраструктури такі показники не є особливими, але все одно вражають. Велосипедисти в середньому витрачають близько $ 163 на тиждень, а автомобілісти – $ 143.

c2d7fb55f

Джерело: Transportation Alternatives

Окленд, Крайстчерч і Веллінгтон, Нова Зеландія
Дослідження за участю 1744 покупців і 144 підприємців у 9 торгових районах в цих трьох містах Нової Зеландії показало, що автомобілісти витрачають за візит більше, ніж решта покупців: $ 47 і $ 34 відповідно. Однак у деяких районах міста різниця у витратах автомобілістів і велосипедистів склала всього $ 4 за один візит ($ 47 і $ 43 відповідно). Крім того неавтомобілісти проводили більше часу в магазинах, таким чином «за тривалий період часу витрати клієнтів на приватних автомобілях виявилися меншими».
У багатьох випадках економічні переваги від залучення клієнтів на альтернативному транспорті значно перевищують витрати на трансформацію простору і покращення планування торгових центрів.

Дублін, Ірландія
Дослідження поведінки споживачів Дубліна на вулицях Графтон-стріт і Генрі-стріт показало, що бізнесмени переоцінювали кількість покупців, які приїжджають до них на автомобілі – 13% на Графтон-стріт (насправді 10%) і 19% на Генрі (насправді 9%) – і недооцінювали кількість клієнтів на велосипедах. На Графтон-стріт, що має кращу велоінфраструктуру велосипедисти витрачали на місяць майже стільки ж, скільки й автомобілісти: 228 і 237 Євро відповідно.

8c686b5128

Джерело: O’Connor et al

Лос-Анджелес, США
У Лос-Анджелесі було проведено дослідження впливу велодоріжки вздовж Йорк Авеню «на бізнес в цьому районі, ціни на нерухомість і споживчу поведінку». Надходження податків від продажів, що свідчить про успішність бізнесу, були більші в частині Йорк Авеню з велодоріжкою – $ 1,116,745, ніж без неї – $ 574,778.

436952c23

Джерело: Cullen McCormick

Ванкувер, Канада
Дослідження магазинів в бізнес-частині Ванкувера не виявило зниження прибутку від реалізації товарів та послуг після появи виділеної велосмуги. Але аналіз ґрунтувався більше на дослідженні бізнесу, а не на реальних показників продажів, що могли призвести до упереджених відповідей бізнесменів. Обмежені дані про обсяг продажів свідчать про те, що заявлене зниження продажів було не настільки значним, як це випливає з результатів дослідження..

Торонто, Канада
У дослідженні взяли участь 61 бізнесмен і 538 покупців на Блур-стріт в Торонто. В результаті було виявлено, що всього 10% клієнтів приїжджають туди на автомобілі, а більшість прибутків дають пішоходи і клієнти на велосипедах. Автори дослідження «дійшли висновку, що заміна паркувальних місць велодоріжкою навряд чи може негативно позначитися на бізнесі, і що навпаки, ця зміна може підвищити його прибутковість».

6c8a391c5

Джерело: Clean Air Partnership

Сан-Франциско, США
Кілька років тому, коли в Сан-Франциско вирішувало проблему заторів на дорогах, приватні підприємці заявляли, що заходи проти автомобілістів негативно позначаться на їх бізнесі. Але дослідження за участю 1187 покупців у найбільших торгових центрах показало, що більшість покупців (60%) приїжджали туди на громадському транспорті, велосипеді або приходили пішки. Вчені також виявили, що неавтомобілісти витрачають на місяць більше, ніж автомобілісти, адже частіше відвідують торгові центри.
Упередження, що більшість покупців приїжджає на автомобілях, не випливає з результатів дослідження і не пов’язане з подібними спостереженнями в інших містах.

Сіетл, США
Кайл Роув, дослідник з Університету Вашингтона, зібрав дані про зміни в обсягу продажів до і після будівництва велодоріжки замість 12 паркувальних місць на 65-й вулиці в Сіетлі. Після появи велодоріжки індекс продажів злетів, особливо це було помітно в порівнянні з індексом сусідніх районів. У районі Грінвуд бізнес не покращився від появи велодоріжки, але й не погіршився, з чого Роув зробив висновок, що велоінфраструктура не справляє негативного впливу на бізнес.

f7061d427

Джерело: Kyle Rowe

Девіс, США
Вчені Каліфорнійського університету Наталі Попович і Сьюзан Хенді проаналізували близько 1900 візитів до магазинів Девісу після відкриття там нового торгового центру “Таргет”. Велосипедисти не тільки їздили туди частіше за автомобілістів, але й витрачали більше за один візит, що за місяць склало $ 250 (на відміну від $ 180 на місяць, витрачених автомобілістами). Особливо вражаючими ці результати були тому, що вони охоплювали лише витрати на певні види товарів, доступних в Таргеті, а не їжу або послуги загалом.

Навіть без урахування витрат на їжу, напої та послуги, результати дослідження показують, що клієнти, які приїжджають на велосипедах витрачають на місяць стільки ж або навіть більше, ніж автомобілісти.

Брістоль, Англія і Грац, Австрія
У Брістолі в дослідженні взяли участь 840 покупців і 126 підприємців. Власники магазинів були впевнені, що 41% їхніх покупців приїжджає здалеку на автомобілях, насправді це було лише 22%. (Також вони були переконані, що лише 6% клієнтів приїжджають на велосипеді, дослідження ж показало, що їх число становить 10%.) Дослідження в австрійському Граці виявило ті самі помилки серед приватних підприємців.

d760d6727

Джерело: Sustrans

Мельбурн, Австралія
Цікава інфографіка була створена за результатами дослідження споживчої поведінки велосипедистів і автомобілістів в Мельбурні. Дослідниця Елісон Лі виявила, що за годину автомобілісти витрачають більше, ніж велосипедисти, $ 27 і $ 16,20 відповідно. Але оскільки одне паркувальне місце вміщує до 6 велосипедів, власники яких за годину в загальному витрачають $ 97,20 – Лі впевнена, що більш доцільно віддати ці паркувальні місця велосипедистам.

812edb926

 Джерело: Alison Lee