Підсумки розвитку велоінфраструктури Львова у 2015 році

2015 рік став рекордним в розвитку веломережі Львова. Було зроблено близько 15 км веломережі. І на даний момент маємо орієнтовно 65 км велодоріжок.

Ось актуальна карта веломережі Львова. Темносинім позначено ділянки існуючих велодоріжок (фото клікабельне).

Тепер детальніше по кожній ділянці.

Навесні зробили ділянки велодоріжок під час реконструкції тротуарів.

На вул. Володимира Великого зробили ділянку двосторонньої велодоріжки довжиною 350м, разом з частиною тротуару.

Проблемною є ділянка, яка йде поміж нагромадження МАФів.

На вул. Городоцькій зроблено велодоріжку з правої сторони (від центру) від вул. Кульпарківської до вул. Народної, довжиною 470 м. Раніше тут взагалі не було тротуару.

Було

Стало

На вул Дж. Вашингтона зробили невелику ділянку довжиною 260 м двосторонньої велодоріжки разом з тротуаром.

На вул. Левандійській зроблені велосмуги по обидва боки дороги, довжина смуги в одну сторону 600 м.

В користувачів може виникнути запитання, чому вона починається нізвідки і закінчується нічим. Бо на початку вона має йти газоном, а за мостом вона буде продовжена після ремонту дорожнього покриття.

Почалось прокладання важливого веломаршруту з Сихова у центр. Цього року вдалося зробити 1,3 км. маршруту від вул. Шота Руставелі через вул. Волоську, Снопківську, Стуса до парку Залізні Води. За проектом вона має дойти до Сихівського мосту, а це ще десь плюс стільки ж. Затримки пов’язані з реконструкцією колектора глибинного пролягання.

По вул. Волоській йде двостороння велодоріжка по тротуару.

На вул. Снопківській вона переходить у контрсмугу, а в напрямку центру спільний з автомобілями рух, оскільки швидкість на цій вулиці обмежена до 30 км\год.

По вул. Стуса двостороння велодоріжка йде спільно з тротуаром.

Зроблений, ще один маршрут, правда частково, від вул. Лепкого по вул. Листопадового Чину, через пл. Св. Юра, вул. Митрополита Андрея до С. Бандера, довжиною 1,1км.

По вул. Листопадового Чину велодоріжка йде у напрямку від центру.

По вул. Митрополита Андрея – до центру.

В рамках ремонту пр. Свободи зроблено велодоріжку на проспекті і пл. Міцкевича, довжиною 400 м.

В межах будівництва скверу на вул. Б. Хмельницького прокладено двосторонню велодоріжку від вул. Грінченка до вул. Липинського, довжиною 450 м.

Цього року чи не вперше були реалізовані чисто велосипедні проекти за бюджетні кошти. Це велодоріжки по пр. Чорновола і до району Рясне 2.

На Чорновола зроблено велодоріжку від вул. Липинського до вул. Під Дубом, довжиною в одну сторону 850 м. Таким чином вона з’єднала велодоріжку на вул. Липинського з велодоріжкою на вул. Куліша. І вперше у Львові ми отримали безперервний велосипедний маршрут, довжиною 4,5 км від північного мікрорайону району міста до центру.

За перехрестям з вул. Хімічною велодоріжку провели за зупинкою транспорту через газон.Велодоріжку проведели між деревами, а тротуар попри дорогу, в результаті більшість людей тепер ходить велодоріжкою.

Для прокладання велодоріжки прийшлось перенести “цінник” автозаправки.Зроблено також велодоріжку навколо кільця.

Ця ділянка з алеєю платанів і живоплотом з сторони дороги вийшла найбільш вдалою.Далі велодоріжка, через світлофор, переходить на роздільчу смугу. По ній вона проходить близько 150м. і за мостом переходить у велодоріжку на Куліша.Велодоріжку від Рясне 2 довели до Сільпо, що у Рясне 1, далі по Кам’янці немає нічого, там буде велосмуга, велодоріжка відновлюється від повороту на вул. Брюховецьку і йде по два боки вулиці до кінцевої трамваю №7. Зараз довжина велоінфраструктури в одну сторону становить 3 км.

На Клепарові велодоріжка в напрямі Рясне йде спільно з тротуаром.

А з протилежної сторони, вздовж залізниці йде спільний велопішохідний рух.

На Рясне 1 двостороння велодоріжка йде вздовж допоміжної дороги і далі до Рясне 2 по мосту.

Від мосту до Рясне 2 прокладено доріжку спільного вело-пішохідного руху.

Під час ремонту покриття на вулиці Пасічній зроблено заготовки під велосмуги, наразі вони не промарковані.

Прикладом того, як по клаптиках формується веломережа Львова. Є маленькі ділянки велодоріжок на Кн. Ольги. У Львові цього року встановили перші велосвітлофори на двох проблемних ділянках на перехресті вулиць Коновальця – Мельника і пр. Чорновола – вул. Хімічна.

Паралельно з веломережею повинні розвиватись місця для паркування. Їх у Львові трохи побільшало. Парковки встановили біля всіх районних адміністрацій, біля головного корпусу і економічного факультету університету ім. І. Франка, біля ЦНАПу, на пл. Яворського, вул. Л. Курбаса.

Триває встановлення 50 п-подібних велостійок. А саме біля: Медіатеки (вул. Мулярська), Урбан-бібліотеки (вул. Устияновича), театру ім. М. Заньковецької, вул. Театральної, 11, пл. Митної, вул. Князя Романа, 32 та 5, корпусу юридичного факультету ЛНУ ім. І. Франка (вул. Січових Стрільців, 16), ресторану Пузата Хата (вул. Січових Стрільців, 16), гімназії Галицької (вул. Замкова, 4), СШ №53 (вул. Під Дубом, 6).

Різні заклади, установи і офіси також встановлюють біля себе велостійки. Парковка Спортлайфу

Ашан на Володимира Великого встановив хороші парковки біля центрального входу, тільки жаль що їх не накрили.

Цей офісник на Луганській молодці, подбали про своїх працівників і клієнтів.

На вул. Липинського на перехресті з вул. Замарстинівською встановили ще одну опору для велосипедистів. Спершись на неї, зручно чекати зеленого сигналу світлофора.

Вперше у Львові біля ТЦ Форум встановили дві вуличні станції обслуговування велосипедів з насосом, викрутками і ключами. Але тест на вандалізм вони не пройшли, через місяць вони уже були повністю поломані.

Ще одну міні станцію мають встановити біля пам’ятника королю Данилу.

Громадський велопрокат Некстбайк-Україна не вдалось запустити цього року. Проте восени таки встановили перші 5 станцій: пл. Ринок, університет ім. І. Франка, вул. С. Бандери-Чупринки, вул. Смаль-Стоцького (Технопарк), вул. Княгині Ольги (Аквапарк). Велопрокат запрацює навесні. У 2016 р. мають запрацювати 22 станції.

На велосипеді у Фінляндії катаються майже всі. А столиця велосипедної Фінляндії – це зовсім не Гельсінкі, а Оулу.

На звання найвелосипеднішої держави претендують Данія та Нідерланди. Незважаючи на те, що Фінляндія – країна північна, велосипеди у Фінляндії теж дуже популярні. У рейтингу європейських країн, що міцно сидять на двох колесах, Фінляндія нині займає престижне 4 місце.

Пам’ятайте листоношу Печкіна з Простоквашино, який був злим, тому що у нього не було велосипеда? Так 60,4% населення Фінляндії чи 3,25 мільйона – добрі люди, того що обзавелися велосипедом. Вони завжди в сідлі – під теплим літнім сонечком, холодним осіннім дощем і навіть коли сніг або сильний мороз.

Рай для зимової їзди

9% від незліченної кількості фінських поїздок припадає на велосипед. Але є у Фінляндії місто, яке цілком можна назвати велосипедною столицею країни: відсоток поїздок тут більше ніж удвічі перевищує середній по Фінляндії та наближається до європейських рекордів.

«У 2011 році опитування показало, що в Оулу 19% всіх поїздок здійснюється на велосипеді. Згідно з дослідженням, проведеним в регіоні в 2009 році, 70% жителів Оулу крутять педалі влітку, а 40% – цілий рік », – розповідає керівник громадської організації« Велосипедисти Оулу» Пасі Хаапакорва. Сьогодні ці цифри ще вищі: майже для чверті поїздок місцеві жителі вибирають велосипед.

У 2013 році Оулу визнали кращим містом для зимової велосипедної їзди. Оцінили протяжність мережі велодоріжок, кількість жителів, практикуючих зимову їзду, тривалість зими і середню довжину поїздки, і за сукупністю балів Оулу обійшов шведський Лінчепінг і утвердився на першому місці.

Успіх рідного міста Пасі Хаапакорва пояснює якісною роботою служб, які готують велодоріжки до зими і підтримують їх в порядку впродовж холодної пору року. «Поверхню доріжки формують і утрамбовують таким чином, що по ній дуже зручно їхати», – розповідає Пасі.

Пощастило велосипедистам Оулу і з кліматом: взимку тут досить холодно, а слизькою доріжка стає при температурі близько 0.

Сили для роботи і роки для життя

У травні 2015 «велосипедистом року» в Оулу визнали Маурі Мюллюля. І не тільки за те, що він у свої 80 років щодня виїжджає на велодороги міста. Врахували і колишні заслуги: Мюллюля вважають батьком велосипедної мережі Оулу.

Її спроектували ще в 1960-70-х роках, коли зрозуміли, що велосипед – найшвидший засіб пересування по місту на відстань до п’яти кілометрів. А таких поїздок відбувається більше всього.

«Поїздка на роботу на велосипеді дає сили на весь робочий день. І додає років життя – це перевірено. – Стверджує голова товариства «Велосипедисти Оулу». – Їзда на велосипеді в Оулу – цілком звичайна справа, багато катаються в дитинстві, і більшість продовжує їздити, досягнувши зрілих років ». Від цього, за його словами, виграє і місто: велосипеди не забруднюють навколишнє середовище, не видають шуму, не створюють заторів. І велосипедисти здоровіші від інших людей.

Щастя в сідлі

Фінляндія в цілому не хоче відставати від своєї велостолиці. У березні цього року тут на зразок Нідерландів заснували особливе «Велосипедне посольство». Провідні фахівці і дослідники зібралися разом, щоб сприяти просуванню вірних рішень в муніципалітетах і на рівні держави і поширювати свої досягнення на весь світ.

Посольство ставить особливою метою просувати фінські ноу-хау, а це, в першу чергу, їзда на велосипеді взимку. Пасі Хаапакорва готовий відкрити секрети прямо зараз: «Головне – тепло одягнутися і обладнати велосипед фарою та світлоповертачами».

Фінляндію Пасі вважає прекрасною країною для велотуризму, адже тут є офіційні маршрути між містами і доступні карти велотрас. Шукайте позначки «мальовничий маршрут» і вперед, за відчуттям щастя – так визначив їзду на велосипеді знаменитий гонщик Ленс Армстронг.

Оригінальний текст: http://finland.fi/ru/zhizn-i-obshhestvo/finny-ezdyat-na-velosipede-dazhe-zimoj/

В межах проведення Європейського тижня мобільності у Львові ми в співпраці з Львівською міською радою видали “Посібник велосипедиста. Правила і рекомендації”.
Моделлю при створенні такого посібника для нас стали іноземні аналоги, які детально і в доступній формі надають поради і рекомендації по їзді по цьому місту. Ми вирішили, що сухий витяг з правил дорожнього руху не цікавий і не враховує багато практичних аспектів, які є важливими при їзді у місті. В новому виданні ми залишивши лише основні моменти ПДР, а більша частина пояснює різноманітні ситуації на дорозі, як вберегти велосипед від крадіжки, як їздити в складних погодних умовах. Також в буклеті представлені в ілюстраціях типи велоінфраструктури: велодоріжки, велосмуги, зони спільного руху тощо. Буклет зроблено у формі невеличкої книжки формату А6 на 20 сторінок. Тираж 8 000шт.
Отримати його можна звернувшись до нас, в приміщенні міської ради, та по веломайстернях та закладах міста.

Посібний велосипедиста у Львові from Mobility_Lviv

В липні 2015 року відбулося дослідження з метою підрахунку велосипедистів на вулицях Львова. Дослідження здійснювалось методом спостереження спільно з Інститутом міста «Social Innovation Lab» .

Основними точками спостереження було обрано 8 дорожніх перехресть (вул. Стрийська – вул. Наукова, вул. Під Дубом – вул. Куліша, пр. Червоної Калини – вул. Хуторівка, вул. Шевченка – вул. Городоцька, вул. Сахарова – вул. Коперніка, вул. Антоновича – вул. Бандери, пр. Свободи – вул. Дорошенка, вул. Франка – вул. Левицького). Спостерігачі на точках фіксували пересування велосипедистів протягом 17:00 – 19:00 у будній день та в період з 12:00 до 14:00 у вихідний.

Інструментарій дослідження (з низкою нововведень) було запозичено у Асоціаціі велосипедистів Києва (АВК), з метою подальшого порівняння отриманих результатів підрахунку велосипедистів у наших містах.

Серед велосипедистів Львова помітно переважають чоловіки. До прикладу, частка жінок від загальної кількості велосипедистів на львівських дорогах у будній день складає лише 11,5%. У вихідні цей показник трохи зростає до 15,9%. Подібні результати спостерігаємо у Києві. Так, за результатами їхнього спостереження у травні 2015 року, частка жінок на велосипедах становить 12% у будні дні та 18% на вихідних.

Такі дані трохи засмучують, оскільки цей факт свідчить, що наші вулиці не є безпечними для пересування на велосипеді. Адже саме гендерне співвідношення між велосипедистами є індикатором безпеки і комфорту їзди на велосипеді по місту. В таких країнах, як Нідерланди і Данія гендерне співвідношення є близьким до 50 на 50.

Рахуємо велосипедистів

Що стосується вікових категорій, то велосипедом як засобом пересування містом користується переважно молодь (16-35 років) (49,6% у будні, 50,1% на вихідних) та дорослі (36-55 років) (33,4% у будні, 32,3% на вихідних).

Львівські велосипедисти надають перевагу спортивним (35,5%) та гірським велосипедам (33,0%), 15,2% використовують міські велосипеди. Ми ставимо ці цифри під сумнів, оскільки ми знаємо, що більшість львів’ян пересуваються на гірських велосипедах. Так, як на більшості точок підрахунок проводили волонтери і студенти факультету соціології, вони могли недостатньо точно визначати тип велосипеда. Під час наступних підрахунків, ми будемо більш ретельно ставитись до цього питання.

39,3% львів’ян здійснюють свій рух зазвичай по дорозі або по велодріжці / велосмузі (34,7%). Натомість, кожен четвертий велосипедист (25,9%) порушує правила дорожнього руху, пересуваючись по тротуару. Згідно результатів спостереження в Києві, 43% велосипедистів здійснюють рух по дорозі. Відповідно, решта 57% – по тротуару.

Більшість велосипедистів дотримуються основного напрямку руху як в будні (85,0%), так і у вихідні (83,8%).

62,8% львівських велосипедистів надають перевагу повсякденному одягу, ще 28,9% – спортивному і лише 8,3% використовують спеціальний одяг для їзди на велосипеді.

Що стосується екіпірування, то більшість львів’ян під час руху не мають при собі ані шолома, ані інших захисних елементів екіпірування (наколінники, світловідбиваючий жилет, фари) (85,0%).

Отже можна виділити образ типового велосипедиста: це молодий хлопець на гірському велосипеді у повсякденному одязі, який їде по дорозі.

В будні, у період з 17:00 до 19:00 у Львові загалом було зафіксовано рух 916 велосипедистів. А у вихідні (12:00 – 14:00) велосипедом по місту пересувається близько 700 осіб.

Натомість у Києві було зафіксовано вдвічі більшу кількість велосипедистів – 2051 у будні та 1500 на вихідних.

Найбільшу кількість велосипедистів як у будній, так і у вихідний день можна спостерігати на перехресті вулиць Під Дубом та Куліша (155 – будній, 146 – вихідний), пр. Червоної Калини-вул. Хуторівка (146 – будній, 89 – вихідний), вул. Стрийська- вул. Наукова (129 – будній, 155 – вихідний).

Подібні дослідження ми збираємось проводити й надалі, аби отримати змогу спостерігати за динамікою розвитку велоруху у Львові.

Велофестиваль “Велопарк” оголошує набір волонтерів, для допомоги у проведенні заходу.
ВЕЛОПАРК, подія яка відбудеться у Парку Культури 16-17 травня, де буде об’єднано найбільшу кількість видів велосипедного руху з кращими традиціями музичного фестивалю!
Відвідаючи Вело-фестиваль ви зможете дізнатись про різні сфери діяльності, познайомитись з новинками, клубами, іграми та всім іншим, що може бути дотичним до велокультури. Особливістю фестивалю є те, що на одному майданчику будуть проводитися різні види змагань. Невід’ємною частиною події буде чудовий музичний супровід.

Програма

Велозаїзд
ІІ етап Чемпіонату Україні з велотріалу
Змагання з Велополо
Виставка Велосипедів від Franky Kustoms Family
Веломайстерня та прокат велосипедів
Ранкова йога на велосипедах
Дитяча велозона
Виготовлення кастом-велосипеда від Franky Kustoms Family
Змагання з Mini Urban Downhill
Велобарахолка
Музична сцена
Фаст-фуд зона
Велоінформаційний пункт

Волонтерство у Велопарку – це Ваш внесок у розвиток велокультури Львова, знайомство з новими хорошими людьми і чудове проведення часу. Хороший настрій гарантований!

Завантаження…
Доєднюйтесь до події

Переваги планетарок

Простіша в обслуговуванні завдяки закритій конструкції. Для кращого розуміння розділимо усю ходову велосипеда на два основні вузли. Перший – сама планетарка, другий – ходова, яка складається з ланцюга, передньої зірочки і задньої зірочки (з правої сторони планетарки). Планетарка містить передачі і надійно захищена від потрапляння води і бруду. Герметизацію забезпечують більш-менш водонепроникна конструкція і корпус втулки. Другий основний вузол, ходова, може мати захист ланцюга (наприклад, Hebie “Chainglider”). Він захищає ланцюг, передню і задню зірочки від бруду. Його неможливо встановити на велосипед з перемикачами через змінне положення ланцюга при перемиканні передач.

Простіше і дешевше обслуговування, ніж у перемикачів. (Незмінне положення ланцюга, ширші і міцніші зірочки та ланцюг у порівнянні з ланцюгами на 7,8,9 чи 10 швидкостей). Ширші і міцніші ланцюги розраховані лише на передачу зусилля, а не на гнучкість, як у ланцюгах з перемикачами. Ще один важливий момент, який впливає на обслуговування і на ККД – траєкторія ланцюга. Ланцюг з планетарною системою передач має дві точки згину: у напрямку до задньої зірочки і назад до передньої. Ланцюг із заднім перемикачем огинає додатково ще два ролики самого перемикача, з малим радіусом, що створює додаткове тертя у ланцюзі. Тертя обернено пропорційне до розміру зірочки, тобто на роликах воно зростає.

Щоб взагалі мінімізувати догляд існують повністю закриті ходові (наприклад, Hebie “Chainglider”). В результаті широкий закритий прямий ланцюг з планетарною системою передач прослужить у 4-6 разів довше (по часу і кілометражу), ніж тонкий брудний гнучкий ланцюг з перемикачами швидкостей.

Hebie “Chainglider”

Простіше налаштувати, ніж перемикачі.

Чисті штани, наприклад, з системою Hebie “Chainglider”. Важливо для міста!

Вища надійність. Це вимога до всіх велосипедів.

Менше шансів поламатись при зіткненнях чи падіннях. Немає заднього перемикача, що стирчить (окрім Srams “Clickbox”). Особливо актуально для дитячих ведосипедів і фрірайдерів.

Простіший у використанні – лише один перемикач. Кількість передач у планетарці варіює.

Немає повторень передатного числа і неефективних перехресних комбінацій передніх і задніх зірочок. Для початківців та у насиченому дорожньому русі це вагома перевага!

Простіші деталі, їх менше: одна передня зірочка, одна задня зірочка, коротший ланцюг, немає ні переднього, ні заднього перемикачів, немає натягувача ланцюга. (З горизонтальними дропаутами), без регулятора натягу тросика, без переднього перемикача, без переднього тросика. Чого немає – то й не поламається. Більше надійності у будь-якій ситуації.

Перемикання передач без прокрутки педалей. Важливо для міста та тріалу.

Чистий простий вигляд. Якщо провести аналогії, то по дизайну перемикачі – це Windows, a планетарка – це Mac.

Можливе поєднання з ножними гальмами. Це ще більше спрощує обслуговування велосипеда. Відпадає потреба у гальмівних тросиках, а відповідно, зникає ризик їх замерзання. Ідеально для круглорічного користування.

Відсутній ризик заклинювання ланцюга між рамою і передньою зірочкою по бездоріжжю чи поганих дорогах.

Без перемикачів ланцюг не злітає з передньої чи задньої зірочки. Знову ж, актуально для бездоріжжя і поганих доріг.

Перемикання передач під навантаженням (тиснучи на педалі) допустиме для Sram і-Motion, Shimano Nexus Inter 8 / Alfine and Rohloff Speedhub.

Alfine 11

Послідовний однаковий крок передатного числа при перемиканні передач (Rohloff Speedhub, Sram i-Motion 9). Ви легко знайдете відповідну передачу для вашого каденсу.

Передачі легко перемикаються за рахунок самого педалювання (Shimano Nexus Inter 8 / Alfine and Sram i-Motion). Корисно для дитячих велосипедів та у дощову погоду (слизькі ручки).

Alfine 8

Міцніше і довговічніше заднє колесо. На планетарці стоїть всього одна зірочка. Завдяки цьому фланці втулки можна винести далі від центру. Таким чином, спиці зліва і справа (на стороні задніх зірочок) можна натягнути рівномірніше завдяки однаковому куту нахилу спиць. Це дає можливість збільшити їх натяг, що забезпечить довговічніше, міцніше колесо.

Недоліки планетарок

Нижче загальне передатне відношення. Для заднього перемикача його значення становить 550%. Тобто за один оберт педалей на найвищій передачі ви проїдете відстань у 5,5 разів більшу, ніж за один оберт на найнижчій. Для Shimano Inter 8 передатне відношення становить 306%. Для дуже горбистої місцевості більше підходить вище передатне відношення. Тоді у вашому арсеналі є низькі передачі на підйомах і високі – на спусках. Cеред планетарок є дорога альтернатива – Rolhoff Speedhub із загальним передатним відношенням 526%.

Важча за топові задні перемикачі. Важливо для спортсменів!

Дорожчі за задні перемикачі. Це також питання якості, але в загальному, у співвідношенні “ціна/якість” виграють задні перемикачі. Стосується велосипедів, припаркованих на вулиці, які можуть вкрасти.

Мають складнішу будову, ніж задні перемикачі. У внутрішньому механізмі важче розібратись, але потреба заглядати всередину трапляється вкрай рідко.

Вищі втрати ККД (крім Rohloff Speedhub). ККД планетарок становить 92% проти 98% у перемикачів. Ці значення актуальні для нових, ідеально відрегульованих ходових. Втрати ККД у результаті сили тертя отримуємо у трьох місцях:

а) всередині планетарки – зубці планетарних коліс (сателітів) контактують одночасно з центральним зубчастим колесом (сонячним) і з колесом з внутрішніми зубами (короною). 4% втрат.

б) всередині підшипників планетарних коліс

в) тертя всередині самого ланцюга, що також актуально і для перемикачів.

Це найбільший недолік для спортсменів, але у порівнянні до втрат через опір повітря велосипедиста з велосипедом про це можна і не згадувати.

Нерівномірний розподіл ваги між переднім і заднім колесом. Стосується спортивних велосипедів (MTB, фрірайд, даунхіл).

Більш обмежене точне регулювання передач. Визначений крок передач, необхідну передачу можна підібрати за рахунок інших передніх/задніх зірочок.

Складніше знімати колесо (не стосується нової втулки i-Motion Sram). Важливо правильно натягнути ланцюг, тоді як для заднього перемикача цього робити не потрібно.

Обмежений діапазон швидкостей – відсутні низькі передачі (крім Rohloff Speedhub). Важливо для їзди під гору.

Щоб ваш ровер послужив вам довше, запам’ятайте головне : передачі на планетарці перемикаються без одночасного прокручування педалей!

Переклад: Юрій Курант

11 квітня, у Великодню суботу, Львівська асоціація велосипедистів вперше організувала флеш-моб “ВЕЛИКдень”. Учасники заходу мали зібратись о 16:00 біля центрального храму Львова – Собору Св. Юра. Суть заходу полягала в тому, що велосипедисти приїжджають святити вміст традиційного великоднього кошика у своїх велокошиках.

Загалом на захід приїхало 20 велосипедистів. Особливо потішило різноманітність вікових категорій, що приїхали на акцію. Також було приємно чути слова священника під час проповіді, де він привітав учасників флеш-мобу і закликав усіх присутніх пересідати на зелений транспорт, яким є велосипед.

Після посвяти велокошиків, частина учасників заходу, разом з членами ради ЛАВ, поїхали на невеликий пікнік у парк ім. Івана Франка.