Велосипедом за покупками – найкраще рішення для центру міста

У 114-121 млрд євро оцінюється вигода для бюджету Європейського Союзу від зниження смертності на дорогах завдяки збільшенню кількості поїздок на велосипедах. Ще 25 млрд євро – завдяки зменшенню заторів на дорогах.

Використання велосипедного транспорту також сприяє створенню нових робочих місць: понад 650 000 робочих місць в ЄС пов’язані з велосипедним сектором. Якщо частка велосипедистів збільшиться вдвічі, це сприятиме створенню більш ніж 400 000 додаткових робочих місць.

Снимок

За результатами місцевих тематичних досліджень європейських та інших міст:

• Клієнти, що приїжджають на велосипеді витрачають більше, ніж ті, що на автомобілі, будь то протягом певного періоду часу або у зв’язку з пошуком місця для паркування. Водії можуть витрачати більше грошей протягом одного відвідування торгового закладу, проте відвідують вони такі заклади значно рідше. Велосипедисти роблять покупки у межах свого району проживання, і є більш лояльними клієнтами.

• Заклади роздрібної торгівлі часто недооцінюють частку клієнтів, які їдуть за покупками на велосипеді, і переоцінюють частку користувачів автомобільного транспорту серед своїх клієнтів.

• Якщо вулиця стає пішохідною, відсутність клієнтів, які до того приїздили на машині, більш ніж компенсується завдяки клієнтам, які приходять пішки або приїжджають на велосипеді.

Огляд інших досліджень впливу розвиненого велосипедного транспорту на місцеву роздрібну торгівлю

Сн4имок

У Копенгагені, велосипедисти приносять більший дохід магазинам і супермаркетам, ніж водії автомобілів (2,05 млрд євро для велосипедистів та 2,04 млрд – для автомобілістів).

 

 

 

 

Снимо4кУ Брістолі, заклади роздрібної торгівлі переоцінюють частку водіїв авто серед своїх клієнтів майже на 100 відсотків: за результатами опитування вони очікують, що 41% клієнтів приїде на машині, тоді як їхня фактична кількість – 22%. Щодо велосипедистів вони навпаки оцінили частку велосипедистів серед своїх клієнтів на рівні 6%, тоді як їх є 10%. Власники магазинів також переоцінюють відстані, які клієнти долають під час поїздки по магазинах: вони були переконані, що тільки 12% клієнтів живуть менше ніж за кілометр від магазину, але їхня реальна кількість – 42%.

Снимо5кУ Франції, за результатами дослідження проведеного у 6 містах, було встановлено, що велосипедисти витрачають більше грошей на тиждень в магазинах, ніж водії автомобілів (24.35 EUR для велосипедистів, 21.65 EUR для водіїв автомобілів). Вони витрачати менше грошей протягом одного відвідування магазинів, але частіше їх відвідують.

 

 

Сни4мокУ Берні дослідження активності споживачів показало, що клієнти-велосипедисти приносять 7 500 євро доходу на квадратний метр простору для паркування, у той час як водії тільки 6 625 євро.

 

 

 

 

Сним5окУ Девісі (Каліфорнія), було проаналізовано майже 1,900 поїздки за покупками до нового магазину та було встановлено, що велосипедисти витрачають $ 250 на місяць, а водії тільки $ 180.

 

 

 

 

Сни55мокУ Фландерсі, магістерська робота щодо аналізу трансформації вуличного простору на користь громадського транспорту (трамвай), пішохідного та велосипедного руху, містить висновок, що клієнтів, які до того не приходили через брак місць для паркування, тепер повністю змінили клієнти, які приїжджають на велосипеді або приходять пішки, що трохи збільшило торгові обороти. 81% власників магазинів, які відкрилися після перетворення вуличного простору, задоволені своїми доходами.

 

Отже, результати проведених досліджень можуть бути узагальнені в інфографіці.

shopping-by-bike1

У багатьох містах по всьому світу намагаються сприяти використанню велосипедів задля зменшення заторів на дорогах і поліпшення якості повітря, оскільки саме велосипеди, на думку більшості експертів, є основою міської мобільності. Проте, лише деяким містам вдається досягнути такого успіху в цьому, як це вдалось Гронінгену.

Гронінген – університетське місто на півночі Нідерландів, відоме розвитком велоруху завдяки тому, що з населенням 190 000 осіб воно налічує 300 000 велосипедів і тільки 75 000 автомобілів. Це голландське місто часто називають велосипедною столицею світу, і цілком виправдано, адже 61% всіх поїздок в Гронінгені – на велосипеді, що значно більше, ніж у будь-якому іншому дружньому до велосипедистів місті.

Майже без автомобіля

Завдяки низці змін у транспортній політиці та містобудуванні, запроваджених пару десятиліть тому, центр міста став вільним від автомобілів аби заохотити людей ходити пішки та використовувати велосипеди частіше. Наприкінці 1970-х, міська влада поділила центр Гронінгена на чотири квадранти, і впровадила заборону громадянам їздити з одного квадранта в іншій на автомобілі, змушуючи їх замість цього використовувати кільцеву дорогу. Заохочення до перегляду автомобілістами своїх транспортних звичок досягається завдяки більшій тривалості пересування центром міста на машині, що відлякує багатьох мешканців-автовласників.


Водночас із введенням автомобільних обмежень, місто провадить різні заходи, що заохочують використання велосипедів як більш економний та безпечний варіант пересування. Розширення велосипедної інфраструктури, з розбудовою великої кількості безпечних і високоякісних велосипедних доріжок у центрі міста, зробило велосипед найшвидшим і найбільш практичним різновидом транспорту.

Пішоходи та велосипедисти мають все більше простору

З обмеженням пересування автомобілів центром міста та наданням більшого простору пішоходам і велосипедистам, міській владі вдалося запобігти потенційно величезній проблемі заторів на дорогах. Місто мало серйозні проблеми з заторами на дорогах в 70-ті роки, коли кількість автомобілів в Гронінгені, як і в багатьох інших містах по всій Європі, почала стрімко зростати. Але Гронінгену вдалось уникнути заторів шляхом створення безпечних і комфортних умов для велосипедистів, що, у свою чергу, сприяло зниженню забруднення повітря і поліпшенню якості життя мешканців міста.

Незважаючи на успішні зміни у транспортній політиці міста, запроваджених ще в 70-х роках, що поступово перетворили Гронінген на велосипедне місто, міська влада продовжувала працювати задля підвищення якості його велоінфраструктури. У 2014 році було встановлено “розумні” світлофори для велосипедистів, що сприяють швидкому перетину міста на велосипеді. Разом із вже існуючою “зеленою хвилею” для велосипедистів, яка заощаджує час велосипедної поїздки, встановлені на світлофорах датчики вмикають зелене світло для велосипедистів ще й якщо дощить.

На шляху до перетворення на найбільш дружнє до велосипедистів місто у світі

Протягом наступних десяти років Гронінген планує запровадити ще декілька заходів, які мають сприяти йому у збереженні звання найбільш дружнього до велосипедистів міста у світі, а також подолати проблеми, які, як очікується, виникнуть у зв’язку із значним збільшенням кількості користувачів велосипедного транспорту.

Наприклад, є план підігріву більшості велосипедних доріжок у центрі міста, зберігаючи їх вільними від снігу і льоду, завдяки чому велосипедисти зможуть використовувати їх  незалежно від погодних умов і без ризику бути травмованими.

Крім того, влада планує створити спеціальні райони на дорогах поблизу міста із заохоченням для автомобілістів залишити там свої автомобілі і орендувати велосипед аби дістатись центру міста.

Вирішення питання паркування є першочерговим

Крім того, місто буде працювати над створенням більш зручних умов для паркування велосипедистів. Зокрема, перш ніж розпочати будівництво нової будівлі, підприємства та домовласники будуть зобов’язані переконатися, чи передбачено велопарковкою, закладеною у проект, достатньої кількості паркувальних місць для велосипедистів, зважаючи на збільшення їхньої чисельності у майбутньому.

З урахуванням вищевикладеного, можна беззаперечно стверджувати, що Гронінген є прекрасним прикладом велосипедного міста, який багато інших міст по всьому світу могли б легко наслідувати задля вирішення проблем заторів та впровадження більш раціональних рішень міської мобільності. Це одне з небагатьох міст у світі, де велосипеди є основним видом транспорту для більшості його мешканців. Це голландське місто показало, що реально змусити людей залишати свої авто поза містом і заохотити їх використовувати альтернативний, більш екологічно чистий і більш економічний варіант пересування.

99% населення Данії є велосипедистами та їздять велосипедом практично щодня. (Фото:Mikael Colville-Andersen )

Навіть данці колись вперше сіли на велосипед. Проте, у порівнянні з іншими багатими країнами світу, данці, з більшою імовірністю, почавши й надалі будуть їздити на велосипеді.
Чому?

Oslo Bicycle History

Звіт Датського національного велосипедного фонду, Датського дорожнього управління та Датської федерації велосипедистів “Більше велосипедистів – менше заторів на дорогах” містить дослідження чинників, які сприяють щоденному користуванню велосипедним транспортом. Цей звіт було опубліковано за результатами опитування  25 000 респондентів, учасників датської кампанії “Велосипедом на роботу” протягом 2012-2014 рр.

За результатами дослідження можна стверджувати: якісна інфраструктура має значення, проте її недостатньо. Адже у своїй подальшій діяльності з популяризації велосипедного руху датські активісти якщо і мають чогось боятися, то лише власне страху.

Індивідуальні бар’єри для їзди на велосипеді

Новоспечені велосипедисти мають перш за все вирішити практичні проблеми: “Який маршрут мені обрати?», «Який одяг підійде?». Для недосвідченого велосипедиста індивідуальні бар’єри є найбільшими перешкодами на шляху до щоденного користування велосипедним транспортом. Основними бар’єрами є: самоідентифікація, відсутність безпеки і нездоланність.


Самоідентифікація – це ваше сприйняття себе. Ненадійність є наслідком відсутності досвіду їзди на велосипеді та незнання правил дорожнього руху. Нездоланність – внутрішній протест зміні звичного повсякденного способу пересування. Але ці уявні чи реальні бар’єри досить легко подолати.
Ось декілька прийомів, які добре працюють в Данії: велосипед має бути представлений як повноцінний різновид транспорту. Наведіть конкретні способи вирішення наявних у велосипедиста-новачка проблем: як зручно зберігати велосипед у квартирі, який одяг вдягати. Зробіть перші кроки разом із ним і підтримайте протягом всього становлення як досвідченого велосипедиста. Визнайте, що транспортні звички змінюються протягом життя, і кожна з них має свої сильні сторони і недоліки.
Ось корисний набір конкретних порад від авторів звіту:

Untitled-1

Інші обставини, які мають значення

 

Якісна інфраструктура важлива для заохочення людей використовувати велосипед замість автомобіля для поїздок на невеликі відстані.

Є, звичайно, й інші фактори, які відіграють роль у збільшенні велосипедного пасажиропотоку. По-перше, велоінфраструктура має бути якісною, аби велосипедисти почувалися безпечно. Відстані між домом, роботою та магазинами в ідеалі мають бути короткими та на доступній за рельєфністю місцевості. На думку респондентів, якщо два або більше з цих пунктів призначення будуть розташовані поруч, майбутні кампанії “Велосипедом на роботу” матимуть більший успіх.

Міська влада, працедавці, різні заклади та установи можуть сприяти популяризації велотранспорту. На додаток до покращення інфраструктури та створення стратегій розвитку велосипедного транспорту, місцеві органи влади можуть провадити комунікаційні кампанії підтримки користування велосипедом. Приватні компанії можуть продемонструвати свою підтримку шляхом інвестування у велопарковки та створення умов для працівників-користувачів велосипедного транспорту компанії, наприклад, шляхом розміщення станцій технічного обслуговування на власній території.

Зв’язок всередині велосипедної спільноти має бути ані інклюзивним, ані ексклюзивним.

Коли йдеться про комунікацію та взаємодію, ключ до залучення нових велосипедистів у спілкуванні на рівних. Адже вони також є велосипедистами, тільки з меншим досвідом. Переконайте їх, що використовувати автомобіль це нормально, у той же час нагадуючи їм, що їзда на велосипеді також має багато переваг. Наголошуйте на елементі соціалізації, цьому почутті спільності, яке виникає під час колективної їзди велосипедом на роботу.

Датський досвід вивчення поведінкових стереотипів велосипедистів насправді є вартим уваги, тому для охочих залучити до велоспільноти “першовідкривачів” пропонуємо ознайомитись з повним текстом звіту.

Автор: Aisling O’Suilleabhain