Члени Львівської асоціації велосипедистів створили програмне рішення для вимірювання протяжності велосипедної мережі на основі відкритих даних.
Сьогодні у Львівській МТГ налічується 71 км ділянок для руху велосипедом в одну сторону та понад 28 км для їзди в обидва боки. Серед способів облаштування найбільшу частку займає рух у межах хідника — майже 39 км велопішохідних зон та суміжних доріжок.
Проблема офіційної статистики
Протягом останніх років міська влада наводила різну статистику стосовно велоінфраструктури. Ухвалена у 2023 році Програма розвитку велосипедного транспорту декларує 136,48 км наявної веломережі. За найсвіжішими даними Департаменту міської мобільності ЛМР її протяжність становить близько 140 км, про що у березні 2025 року звітував очільник Олег Забарило.
Проте невідомо про жодні деталі цих кілометрів: що входить у загальну суму, чи двічі рахуються двосторонні шляхи тощо.
Львів протягом десятиліття часто називали лідером за кількістю велодоріжок в Україні, але чи так це є насправді? Розглянемо детальні результати підрахунку.
Дані OSM дозволяють точність до 1 метра
Джерелом інформації для програмного рішення є база геопросторових даних OpenStreetMap. Сервіс дозволяє наносити об’єкти на карту з великою точністю, але у нашому випадку немає потреби в значеннях менше метра. Цей проект є подібним до Вікіпедії, оскільки є відкритим для наповнення учасниками зі всього світу.
Протягом кількох місяців члени ЛАВ вносили правки й уточнювали дані в межах громади, щоб якомога краще відобразити актуальний стан вулиць перед обрахунками. Його коректність можна перевірити на велосипедному шарі.
Результати
Вибірка шляхів здійснюється у межах громади, оскільки чинна Велопрограма охоплює Львівську МТГ, а не лише місто Львів. Проте в інших населених пунктах ділянок велоінфраструктури наразі не виявлено.
Велосипедна інфраструктура на різних вулицях якісно суттєво відрізняється, тому метою проекту не є визначення загальної протяжності одним числом. Натомість підрахунок відбувається за категоріями. Зокрема, доріжки для руху в одну сторону та в дві сторони є не рівноцінними з точки зору велосипедної мобільності, щоб сумувати їх.
Ділянки за напрямком руху
Результати обчислень показують, що переважна більшість облаштованих відрізків є односторонніми і лише трохи більше чверті дозволяють рухатись велосипедом в обидва боки.
| Напрямок | Протяжність, км |
|---|---|
| В одну сторону | 71,440 |
| В обидві сторони | 28,517 |
Оскільки велосмуги можуть бути облаштовані як з одного, так і з двох боків вулиці, а також є односторонніми за визначенням, то такі ділянки рахуються як окремі шляхи. Наприклад, ділянка з велосмугами на Левандівській вулиці довжиною 550 м — це 1100 м до статистики.
Ділянки, на яких відсутня характеристика про напрямок руху, вважаються двосторонніми.
Веломережа Львівської МТГ. Рожевим — односторонні, синім — двосторонні
Ділянки за способом облаштування
Згідно обчислень, найбільше веломережі влаштовано у межах хідників. Це місця, де велосипеди їдуть або поміж пішоходів, або по промаркованій частині, і позначені дорожніми знаками 4.17 або 4.18.
| Спосіб облаштування | Протяжність, км |
|---|---|
| У межах хідника | 38,763 |
| Виокремлена доріжка | 29,861 |
| Смуга | 27,122 |
| Інші (велопереїзди, з’єднання тощо) | 4,306 |
Згадані два типи об’єднані в одну категорію, оскільки в реальних умовах розмежування часто нечітке, а розмітка чи колір покриття мало стримують людей від ходьби велосипедною частиною. Перевагою способу є безпека від автівок, але недоліками — конфлікти з пішоходами, гірша мобільність.
Вулиця Княгині Ольги. Облаштування велосипедної мережі у межах хідника
Виокремлені (від автівок і пішоходів) велосипедні доріжки — на другому місці за протяжністю. Проте варто зауважити, що велику частину складають ділянки Львів—Брюховичі та Львів—Винники, які насправді можна вважати тротуарами. Крім того, велодоріжками на карті часом позначають відрізки на складних розв’язках, хоча фактично виокремленими вони не є.
Повертаючись до тези “Львів — лідер за велодоріжками”, можна говорити про трохи більше 20 км такого типу велоінфраструктури саме в місті.
Перехрестя вулиць Б. Хмельницького і В. Липинського. Кольори означають різни типи велошляхів
Серед велосмуг значну долю складає вулиця Зелена на ділянці, яка веде до межі Львова, а також вулиці Богдана Хмельницького і Пилипа Орлика.
Виокремлена велодоріжка для руху в обидві сторони на вулиці Городоцькій
Оновлена статистика на сторінці проекту
Переглянути результати підрахунків та інтерактивні карти можна на сторінці проекту — merezha.lav.org.ua.
Статистику заплановано оновлювати раз на місяць, а також зберігати історичні дані для побудови інфографіки в майбутньому.
Зауважимо, що протяжність веломережі може змінюватись не лише через облаштування нових ділянок, а й через уточнення в базі даних OpenStreetMap, виправлення помилок нанесення учасниками тощо.
Ділянки, які не враховуються
В обчисленні протяжності веломережі Львівської МТГ не враховуються наступні ділянки вулиць і доріг:
- смуги маршрутного транспорту, оскільки віднедавна Правила дорожнього руху дозволяють рухатись ними велосипедистам незалежно від наявності розмітки;
- велосипедні коридори, які призначені скоріше для інформування водіїв;
- велотреки, скейтпарки, стадіони та інше, що не відноситься до транспортної інфраструктури.
Інструмент для фахівців і мешканців
Відтепер фахівці, велоспільнота та кожен мешканець громади має у своєму розпорядженні альтернативне джерело даних про велосипедну мережу, яке надає статистику не лише кількісно, а і якісно.
У 2025 році Львів планує облаштувати близько 13 км веломережі. Ці зміни можна буде переглянути на сторінці проекту та порівняти планові значення із фактичними.