ДТП із велосипедистами у Львові: кількість потерпілих зростає, смертність в області вдесятеро більша

У Львові простежується тенденція до зростання кількості травмованих велосипедистів у ДТП – майже кожен зафіксований випадок закінчується тілесними ушкодженнями. Водночас у місті за офіційною статистикою знижується смертність: у 2024 році вперше за три роки не зафіксовано жодного летального випадку.

Натомість у Львівській області ситуація набагато трагічніша. За три роки тут загинули 30 велосипедистів — це вдесятеро більше, ніж у самому Львові.

Про це свідчать офіційні дані Поліції Львівщини

Львів: більше травм, менше смертей

Смертність

Позитивною динамікою є зменшення смертності в межах міста. Якщо у 2022 році загинуло двоє велосипедистів, у 2023 один, то у 2024 не зафіксовано жодного смертельного випадку. Це особливо важливо на фоні загального збільшення кількості користувачів велосипедів.
Варто зауважити, що патрульні фіксують загиблих лише на місці події, але не у випадку настання смерті згодом, наприклад, у лікарні.
Так, у 2024 році внаслідок наїзду маршрутки загинув 11-річний велосипедист. Ймовірно, цей випадок не потрапив до категорії летальних, оскільки дитина померла не на місці події, а вже в медичному закладі.

Травми

У Львові простежується чітка тенденція до зростання кількості травмованих велосипедистів. У 2022 році було 46 потерпілих, у 2023 вже 69 – зростання на ~50%. У 2024 році травмованих стало 78, тобто ще на 13% більше.
У 80–90% випадків оформлених ДТП є потерпілі, найімовірніше, сам велосипедист (але не завжди). Тобто не йдеться лише про “зіткнення”, а про реальні тілесні ушкодження.
Існує кілька ймовірних причин такої високої частки:

• Вразливість велосипедиста під час зіткнення з автомобілем.
• Оформляються лише ті ДТП, які призвели до травми. Ігноруючи менші зіткнення, або вирішуючи їх на місці без поліції.

Кількість ДТП

Загальна кількість ДТП з велосипедистами у місті коливається, але не зростає настільки стрімко. При цьому кількість потерпілих зазвичай або дорівнює, або менша за кількість ДТП, що вказує на типову ситуацію: одна аварія – один травмований велосипедист. Винятком став червень 2022 року, коли у 14 ДТП постраждало 15 людей.

Рік	2022	2023	2024
Кількість потерпілих	46	69	78
Загинуло	2	1	0
Всього ДТП	61	105	99

Сезонність

Найбільше ДТП стається у теплі місяці — з травня по вересень, коли світловий день довший, температура комфортна, а опадів менше. Такі умови сприяють використанню велосипедів для щоденних поїздок, спорту і в рекреаційних цілях. Більше користувачів – більше потенційних інцидентів. Цей сезонний пік збігається зі статистикою інших країн, зокрема Польщі.

Львівська область: смертність у 10 разів вища

Історія ДТП з велосипедистами по Львівський області 2022-2024

Статистика ДТП за місяцями по області

Смертність

Найгіршим показником для Львівщини є саме кількість загиблих велосипедистів. За 2022–2024 роки в області загинуло 30 людей. Це вдесятеро більше, ніж у Львові. І хоча в абсолютних числах статистика загиблих йде на спад, у відносних значеннях ситуація в області лишається незмінною: кожен 10-ий велосипедист помирає внаслідок ДТП.
Ймовірні фактори, що могли спричинити таку жахливу статистику:

• Відсутність освітлення.
• Небезпечний обгін на зустрічній смузі з ігноруванням велосипедиста як повноцінного учасника руху.
• Недотримання швидкісного режиму водіями.
• Відсутність безпечних і якісно спланованих веломаршрутів.

Кількість ДТП

У 2022 році зафіксовано безпрецедентну кількість ДТП з велосипедистами: лише з травня по серпень сталося 92 аварії. Для порівняння, у той самий період 2024 року – лише 41. Це падіння більш ніж удвічі.

Рік	2022	2023	2024
Кількість потерпілих	121	60	67
Загинуло	14	9	7
Всього ДТП	152	89	84

Більшу кількість ДТП у 2022 році пов’язуємо з двома основними чинниками: по-перше, потоком внутрішньо переміщених осіб, який суттєво збільшив кількість людей на дорогах області; по-друге, з паливною кризою — тоді пальне або було відсутнє, або коштувало надто дорого, тож велосипед став реальною альтернативою автомобілю.

Ці фактори, у поєднанні з недостатньо розвиненою велоінфраструктурою, недотриманням швидкісного режиму водіями та загальною небезпекою на дорогах, імовірно, призвели до зростання кількості ДТП за участі велосипедистів у 2022 році.

Звідки офіційна статистика

Статистика надана Департаментом Патрульної поліції України у Львівській області на запит Львівської асоціації велосипедистів. Дані охоплюють 2022–2024 роки з розбивкою по місяцях, окремо для Львова та Львівської області. Усі цифри доступні в Excel-таблиці.

Excel таблиця. ДТП з велосипедистами 2022-2024

Автор: Володимир Нікіфоров

Члени Львівської асоціації велосипедистів створили програмне рішення для вимірювання протяжності велосипедної мережі на основі відкритих даних.

Сьогодні у Львівській МТГ налічується 71 км ділянок для руху велосипедом в одну сторону та понад 28 км для їзди в обидва боки. Серед способів облаштування найбільшу частку займає рух у межах хідника — майже 39 км велопішохідних зон та суміжних доріжок.

Проблема офіційної статистики

Протягом останніх років міська влада наводила різну статистику стосовно велоінфраструктури. Ухвалена у 2023 році Програма розвитку велосипедного транспорту декларує 136,48 км наявної веломережі. За найсвіжішими даними Департаменту міської мобільності ЛМР її протяжність становить близько 140 км, про що у березні 2025 року звітував очільник Олег Забарило.

Проте невідомо про жодні деталі цих кілометрів: що входить у загальну суму, чи двічі рахуються двосторонні шляхи тощо.

Львів протягом десятиліття часто називали лідером за кількістю велодоріжок в Україні, але чи так це є насправді? Розглянемо детальні результати підрахунку.

Дані OSM дозволяють точність до 1 метра

Джерелом інформації для програмного рішення є база геопросторових даних OpenStreetMap. Сервіс дозволяє наносити об’єкти на карту з великою точністю, але у нашому випадку немає потреби в значеннях менше метра. Цей проект є подібним до Вікіпедії, оскільки є відкритим для наповнення учасниками зі всього світу.

Протягом кількох місяців члени ЛАВ вносили правки й уточнювали дані в межах громади, щоб якомога краще відобразити актуальний стан вулиць перед обрахунками. Його коректність можна перевірити на велосипедному шарі.

Результати

Вибірка шляхів здійснюється у межах громади, оскільки чинна Велопрограма охоплює Львівську МТГ, а не лише місто Львів. Проте в інших населених пунктах ділянок велоінфраструктури наразі не виявлено.

Велосипедна інфраструктура на різних вулицях якісно суттєво відрізняється, тому метою проекту не є визначення загальної протяжності одним числом. Натомість підрахунок відбувається за категоріями. Зокрема, доріжки для руху в одну сторону та в дві сторони є не рівноцінними з точки зору велосипедної мобільності, щоб сумувати їх.

Ділянки за напрямком руху

Результати обчислень показують, що переважна більшість облаштованих відрізків є односторонніми і лише трохи більше чверті дозволяють рухатись велосипедом в обидва боки.

Напрямок	Протяжність, км
В одну сторону	71,440
В обидві сторони	28,517

Оскільки велосмуги можуть бути облаштовані як з одного, так і з двох боків вулиці, а також є односторонніми за визначенням, то такі ділянки рахуються як окремі шляхи. Наприклад, ділянка з велосмугами на Левандівській вулиці довжиною 550 м — це 1100 м до статистики.

Ділянки, на яких відсутня характеристика про напрямок руху, вважаються двосторонніми.

Ділянки за способом облаштування

Згідно обчислень, найбільше веломережі влаштовано у межах хідників. Це місця, де велосипеди їдуть або поміж пішоходів, або по промаркованій частині, і позначені дорожніми знаками 4.17 або 4.18.

Спосіб облаштування	Протяжність, км
У межах хідника	38,763
Виокремлена доріжка	29,861
Смуга	27,122
Інші (велопереїзди, з’єднання тощо)	4,306

Згадані два типи об’єднані в одну категорію, оскільки в реальних умовах розмежування часто нечітке, а розмітка чи колір покриття мало стримують людей від ходьби велосипедною частиною. Перевагою способу є безпека від автівок, але недоліками — конфлікти з пішоходами, гірша мобільність.

Виокремлені (від автівок і пішоходів) велосипедні доріжки — на другому місці за протяжністю. Проте варто зауважити, що велику частину складають ділянки Львів—Брюховичі та Львів—Винники, які насправді можна вважати тротуарами. Крім того, велодоріжками на карті часом позначають відрізки на складних розв’язках, хоча фактично виокремленими вони не є.

Повертаючись до тези “Львів — лідер за велодоріжками”, можна говорити про трохи більше 20 км такого типу велоінфраструктури саме в місті.

Серед велосмуг значну долю складає вулиця Зелена на ділянці, яка веде до межі Львова, а також вулиці Богдана Хмельницького і Пилипа Орлика.

Оновлена статистика на сторінці проекту

Переглянути результати підрахунків та інтерактивні карти можна на сторінці проекту — merezha.lav.org.ua.

Статистику заплановано оновлювати раз на місяць, а також зберігати історичні дані для побудови інфографіки в майбутньому.

Зауважимо, що протяжність веломережі може змінюватись не лише через облаштування нових ділянок, а й через уточнення в базі даних OpenStreetMap, виправлення помилок нанесення учасниками тощо.

Ділянки, які не враховуються

В обчисленні протяжності веломережі Львівської МТГ не враховуються наступні ділянки вулиць і доріг:

• смуги маршрутного транспорту, оскільки віднедавна Правила дорожнього руху дозволяють рухатись ними велосипедистам незалежно від наявності розмітки;
• велосипедні коридори, які призначені скоріше для інформування водіїв;
• велотреки, скейтпарки, стадіони та інше, що не відноситься до транспортної інфраструктури.

Інструмент для фахівців і мешканців

Відтепер фахівці, велоспільнота та кожен мешканець громади має у своєму розпорядженні альтернативне джерело даних про велосипедну мережу, яке надає статистику не лише кількісно, а і якісно.

У 2025 році Львів планує облаштувати близько 13 км веломережі. Ці зміни можна буде переглянути на сторінці проекту та порівняти планові значення із фактичними.

Нещодавно Управління патрульної поліції у Львові надало нам статистику ДТП у м.Львів за період з 23.08 до 31.12.2015 р. Зокрема, у 60 ДТП 48 велосипедистів було травмовано, а 6 загинуло. Відповідно до наданої статистики, найнебезпечнішими для пересування містом є неділя о 20 годині та п’ятниця о 19-й. Найбільш безпечним днем тижня є середа о 3 та 5 годині ранку. Бережіть себе!