За рік львівська веломережа зросла на кілометри

За рік львівська веломережа зросла на кілометри

З минулого року наша організація відслідковує протяжність львівської велосипедної мережі шляхом обчислення відкритих даних OpenStreetMap. Проаналізуємо зміни між липнем 2025 та липнем 2026.

Поглянувши на графіки не вдаючись до цифр, спостерігаємо зростання всіх категорій. Водночас збільшення кілометражу є ледве помітним відносно вже наявної веломережі, зміни по місяцях не є стрімкими в той чи інший бік. Тенденція – повільний ріст.

Дві лінії на графіку, які зображають зміни по місяцях

Зміни довжини ділянок за напрямком руху

Велодоріжок або інших ділянок, які дозволяють рухатись велосипедом в обидва боки, стало більше на 2,59 км. На противагу цьому приріст односторонніх ділянок переважає в рази – 6,43 км.

Стовпчикова діаграма порівнює протяжність одно- та двосторонніх ділянок веломережі між липнем 2025 і липнем 2026 року

Ділянки за напрямком руху

За способом облаштування за рік найбільше зроблено велосипедних смуг – 4,10 км. Зокрема, відповідна розмітка з’явилась вулицях Козельницькій, Сяйво, Старосольських та щойно відремонтованій Залізничній.

Вулиця з одностороннім рухом. Праворуч облаштована смуга для велосипедів у зустрічному до потоку автівок напрямку, ліворуч – велосипедний коридор, паркування

Велосмуга та велокоридор на вулиці Старосольських

На другому місці зростання протяжності виокремлених доріжок, яких нараховується на 2,32 км більше, ніж у липні 2025 року. Також Львів продовжив облаштовувати веломережу за рахунок пішохідних зон або суміжно з ними. Ця категорія зросла на 1,98 км.

Стовпчикова діаграма порівнює протяжність велосмуг, доріжок та ділягнок в межах хідника між липнем 2025 і липнем 2026

Ділянки за способом облаштування

Крім вище згаданих вулиць, на збільшення кілометражу велосипедної інфраструктури суттєво вплинули ремонти на вулицях Володимира Великого, Пимоненка, проспекті Червоної Калини та інших.

Варто відзначити, що минулоріч було реалізовано проєкти, які разюче не збільшують протяжність мережі, натомість є важливими з точки зору її зв’язності. Як приклад можна навести облаштування переїздів, смуг та зон спільного руху на складному перехресті вулиць Сахарова, Вітовського та Коперніка. Також місто зробило суттєвий прогрес стосовно сполучення відрізків у мережу поблизу центру Довженка на Сихові.

Фото з висоти другого поверху. В центрі кадру люди на пішохідному переході, а поруч людина самокатом їде по велопереїзду з червоної бруківки

Велопереїзд з Коперніка на Сахарова. Фото: Орест Олеськів

Мапа території у Сихівському районі. Навколо перехрестя лініями зображено ділянки веломережі

Веломережа на перехрестя Червоної Калини та Сихівської

Актуальні дані стосовно протяжності велосипедної мережі Львівської МТГ доступні на окремій сторінці проєкту – merezha.lav.org.ua