поради

Articles

ЛАВ спільно з фундацією «Normalne Miasto FENOMEN» (м. Лодзь, Польща) розробили три публікації

Львівська асоціація велосипедистів спільно з фундацією «Normalne Miasto FENOMEN» в рамках проекту «Зрозуміти обидві сторони – підтримка громадськості та місцевої влади у Львові задля взаємної співпраці та підвищення громадської активності мешканців міста» розробило три рекомендації, які будуть використовуватись як самою Львівською асоціацією велосипедистів, так і іншими громадськими організаціями не лише Львова, але і організаціями та ініціативами інших міст України. Першою рекомендацією є 10 сценаріїв велоуроків у школах. Вони побудовані на досвіді проведення уроків у місті Лодзь та адаптовані для використання у Львові. У квітні 2017 року волонтерами ЛАВ успішно проведено 14 уроків у школах Львова з використанням даних сценаріїв. Другою  рекомендацією..

Якщо я не пересуваюсь на велосипеді, чому я повинен підтримувати велодоріжки?

  Часто виникає питання, навіщо середньоcтатистичній людині треба витрачатися, нехай і опосередковано – з податків, на облаштування безпечної і зручної велоінфраструктури. У Британії більше 750 тисяч людей щодня їздять на роботу на велосипеді. Читач може і не потрапляти в цю категорію. Тоді навіщо це треба саме йому? Безпечна інфраструктура потрібна і тим, хто поки не їздить. Як мінімум, вона надихне ще сотню/тисячу людей пересісти на велосипед з машини, потяга чи автобуса. Від цього виграють водії, пішоходи, батьки, роботодавці і платники податків. Це призведе до розвантаження вулиць, громадського транспорту, зниженню ДТП, зменшення витрат на лікування ожиріння, розвитку центрів міст, зменшення викидів..

Зацікавлені, проте стурбовані: потенційні велосипедисти мають почати діяти самостійно

За результатами досліджень, проведених у типових автомобілеорієнтованих містах, більшість громадян “зацікавлених, проте стурбованих” – на разі не користуються велосипедним транспортом, проте, мабуть, розглянули б цей варіант якби це було безпечніше (наприклад, завдяки існуванню захищених велосмуг). Проте, ці “потенційні” велосипедисти повинні взяти на себе відповідальність за проведення змін, які в своїх інтересах, а також використовуючи можливості, які вже доступні. Більшість мешканців міста є “зацікавленими, проте стурбованими” Портленд був першим містом, до якого була застосована термінологія класифікації в наведеній нижче діаграмі. За нею, мешканці можуть бути поміщені в одну з наступних чотирьох груп залежно від їх ставлення до велосипедного транспорту: “Сильні та..

Велосипедом за покупками – найкраще рішення для центру міста

У 114-121 млрд євро оцінюється вигода для бюджету Європейського Союзу від зниження смертності на дорогах завдяки збільшенню кількості поїздок на велосипедах. Ще 25 млрд євро – завдяки зменшенню заторів на дорогах. Використання велосипедного транспорту також сприяє створенню нових робочих місць: понад 650 000 робочих місць в ЄС пов’язані з велосипедним сектором. Якщо частка велосипедистів збільшиться вдвічі, це сприятиме створенню більш ніж 400 000 додаткових робочих місць. За результатами місцевих тематичних досліджень європейських та інших міст: • Клієнти, що приїжджають на велосипеді витрачають більше, ніж ті, що на автомобілі, будь то протягом певного періоду часу або у зв’язку з пошуком місця..

Чому данці їздять на велосипеді?

99% населення Данії є велосипедистами та їздять велосипедом практично щодня. (Фото:Mikael Colville-Andersen ) Навіть данці колись вперше сіли на велосипед. Проте, у порівнянні з іншими багатими країнами світу, данці, з більшою імовірністю, почавши й надалі будуть їздити на велосипеді. Чому? Звіт Датського національного велосипедного фонду, Датського дорожнього управління та Датської федерації велосипедистів “Більше велосипедистів – менше заторів на дорогах” містить дослідження чинників, які сприяють щоденному користуванню велосипедним транспортом. Цей звіт було опубліковано за результатами опитування  25 000 респондентів, учасників датської кампанії “Велосипедом на роботу” протягом 2012-2014 рр. За результатами дослідження можна стверджувати: якісна інфраструктура має значення, проте її недостатньо. Адже у..

Питайте в закладах наших партнерів про “Посібник велосипедиста. Правила і рекомендації”

В межах проведення Європейського тижня мобільності у Львові ми в співпраці з Львівською міською радою видали “Посібник велосипедиста. Правила і рекомендації”. Моделлю при створенні такого посібника для нас стали іноземні аналоги, які детально і в доступній формі надають поради і рекомендації по їзді по цьому місту. Ми вирішили, що сухий витяг з правил дорожнього руху не цікавий і не враховує багато практичних аспектів, які є важливими при їзді у місті. В новому виданні ми залишивши лише основні моменти ПДР, а більша частина пояснює різноманітні ситуації на дорозі, як вберегти велосипед від крадіжки, як їздити в складних погодних умовах. Також в..

Водії проти велосипедистів: реалії та поради

Що дійсно заборонено власникам двоколісних? Давайте розберемося! Але для початку пропонуємо вашій увазі невеликий відеоролик. І на чиєму боці тут правда? Коріння цього конфлікту тягнуться ще з радянського часу. У  СРСР автомобіль мала лише невелика кількість щасливчиків, а велосипед ніколи не сприймався як повноцінний транспортний засіб. Неабияку роль у цих стереотипах відігравав і клімат. Часи змінилися. Автомобіль перестав бути розкішшю, багато громадян побували за кордоном і дізналися, що велосипед може бути транспортом не тільки для прогулянок по парку  на вихідних. Однак, статус велосипеда все одно важко і довго переосмислюється. (Найцікавіше, що колись у такому самому становищі були автовласники- див. статтю “Як придумали “перехід дороги у невстановленому місці”) Багатьом..

Європейський тиждень мобільності 2015 (16-22 вересня ) – заходи з популяризації велотранспорту

* переклад рекомендацій з EUROPEANMOBILITYWEEK HANDBOOK Їзда на велосипеді має всі переваги, які роблять місто “придатним для життя”. Велосипеди заощаджують енергію та простір, не спричиняють ані шуму, ані забруднення повітря. Вони сприяють сталій мобільності, є ефективними для поїздок на різні відстані та корисними для здоров’я. Для заохочення пересування велосипедом на роботу можна провести такі заходи: Організуйте «Приміські виклики» , щоб показати, що їзда на велосипеді не тільки дешева і корисна для здоров’я, але й швидка. Організуйте день «велосипедом на роботу”, пропонуючи всі види стимулів використання велотранспорту для пасажирів громадського транспорту Розробка схеми “навчання”. “Новий велосипедист” буде їздити на роботу з його / її «велобатьком» і..

Майстер-клас “Велосипедом по місту”

19 червня відбувся наш майстер-клас “Велосипедом по місту” в рамках Майстерня Міста / Urban Workshop.   Ми презентували наш інформаційний буклет з порадами щодо вибору велосипеда та аксесуарів з велобезпеки, догляду за основними деталями та пересування містом відповідно до ПДР. Наш партнер Veliki.ua Lviv надав практичні поради щодо догляду та експлуатації ровера. Представниця Феміністичної майстерні провела результативні навчання їзди на велосипеді.

Пекка Тахкола: Як переконати чиновників, що фінансувати розвиток велоінфраструктури – вигідно

“Велодоріжки взимку треба чистити в першу чергу”: фінський експерт, який завітав до Єкатеринбурга на конференцію велоактивістів, переконаний, що на велосипеді комфортно їздити навіть у морози. Пекка Тахкола консультує адміністрацію фінського міста Оулу щодо велосипедних питань. У цьому маленькому фінському містечку  (у ньому живе всього 191 000 мешканців) 22% перевезень припадає на велотранспорт. Найдивовижніше, що 50% велосипедистів продовжують його використовувати навіть взимку, хоча до Полярного кола всього 200 кілометрів. – Сьогодні спеціально заміряв відстань від дому до роботи – вийшло 11 кілометрів. Чи є сенс мені пересідати на велосипед – все-таки не близько. – Думаю що так. Я до вас приїхав в редакцію (на..