популяризація велоруху

Articles

Нові послуги для велосипедистів у Львові

Минулого четверга Львівська залізниця запустила перший потяг обладнаний для перевезення велосипедів. Потяг може перевезти 36 велосипедів. Вертикальне кріплення для велосипедів встановили у вагонах №1 та №8 регіонального потягу №827/828 сполученням Львів – Мукачеве – Львів, який відправляється зі Львова щоденно о 07:10 год. та прибуває у Мукачеве об 11:15 год. Зворотньо потяг вирушає о 16:40 год. та прибуває до Львова о 20:45 год. На шляху прямування потяг зупиняється у мальовничих туристичних пунктах Карпатських гір та Закарпаття: на станціях Карпати, Свалява, Воловець, Скотарське, Лавочне, Славське, Тухля, Гребенів, Сколе, а також на вокзалах Стрия, Миколаєва та Пустомит. Це найпопулярніший маршрут серед велосипедистів. Веловагон..

Якщо я не пересуваюсь на велосипеді, чому я повинен підтримувати велодоріжки?

  Часто виникає питання, навіщо середньоcтатистичній людині треба витрачатися, нехай і опосередковано – з податків, на облаштування безпечної і зручної велоінфраструктури. У Британії більше 750 тисяч людей щодня їздять на роботу на велосипеді. Читач може і не потрапляти в цю категорію. Тоді навіщо це треба саме йому? Безпечна інфраструктура потрібна і тим, хто поки не їздить. Як мінімум, вона надихне ще сотню/тисячу людей пересісти на велосипед з машини, потяга чи автобуса. Від цього виграють водії, пішоходи, батьки, роботодавці і платники податків. Це призведе до розвантаження вулиць, громадського транспорту, зниженню ДТП, зменшення витрат на лікування ожиріння, розвитку центрів міст, зменшення викидів..

Зацікавлені, проте стурбовані: потенційні велосипедисти мають почати діяти самостійно

За результатами досліджень, проведених у типових автомобілеорієнтованих містах, більшість громадян “зацікавлених, проте стурбованих” – на разі не користуються велосипедним транспортом, проте, мабуть, розглянули б цей варіант якби це було безпечніше (наприклад, завдяки існуванню захищених велосмуг). Проте, ці “потенційні” велосипедисти повинні взяти на себе відповідальність за проведення змін, які в своїх інтересах, а також використовуючи можливості, які вже доступні. Більшість мешканців міста є “зацікавленими, проте стурбованими” Портленд був першим містом, до якого була застосована термінологія класифікації в наведеній нижче діаграмі. За нею, мешканці можуть бути поміщені в одну з наступних чотирьох груп залежно від їх ставлення до велосипедного транспорту: “Сильні та..

Велосипедом за покупками – найкраще рішення для центру міста

У 114-121 млрд євро оцінюється вигода для бюджету Європейського Союзу від зниження смертності на дорогах завдяки збільшенню кількості поїздок на велосипедах. Ще 25 млрд євро – завдяки зменшенню заторів на дорогах. Використання велосипедного транспорту також сприяє створенню нових робочих місць: понад 650 000 робочих місць в ЄС пов’язані з велосипедним сектором. Якщо частка велосипедистів збільшиться вдвічі, це сприятиме створенню більш ніж 400 000 додаткових робочих місць. За результатами місцевих тематичних досліджень європейських та інших міст: • Клієнти, що приїжджають на велосипеді витрачають більше, ніж ті, що на автомобілі, будь то протягом певного періоду часу або у зв’язку з пошуком місця..

Зразковий львівський велорух… якого нема

Автор статті – Артур Корнієнко “Львів стародавній” та “Львів туристичний” – це не тільки бренди міста, але і джерела проблем.  У стародавнього Львова погано спланований центр та віддалені спальні райони, у туристичного – перезавантажений дорожній рух та забруднене повітря. У Львові немає траспортних кілець і метро, громадський транспорт ледве справляється і місто знаходиться в стані постійно  транспортного колапсу. Виходом є розвиток велосипедної інфраструктури, що довзолить розвантажити дороги та міський транспорт. Львів уже став експериментальним майданчиком для пристосування європейських стандартів велоінфраструктури до реалій українських міст. З проблемами, які тут вирішуються, ще тільки доведеться стикнутися іншим українським містам. Не дарма медіа називають..

Як велосипед став основним видом транспорту у Гронінгені

У багатьох містах по всьому світу намагаються сприяти використанню велосипедів задля зменшення заторів на дорогах і поліпшення якості повітря, оскільки саме велосипеди, на думку більшості експертів, є основою міської мобільності. Проте, лише деяким містам вдається досягнути такого успіху в цьому, як це вдалось Гронінгену. Гронінген – університетське місто на півночі Нідерландів, відоме розвитком велоруху завдяки тому, що з населенням 190 000 осіб воно налічує 300 000 велосипедів і тільки 75 000 автомобілів. Це голландське місто часто називають велосипедною столицею світу, і цілком виправдано, адже 61% всіх поїздок в Гронінгені – на велосипеді, що значно більше, ніж у будь-якому іншому дружньому до..

Чому данці їздять на велосипеді?

99% населення Данії є велосипедистами та їздять велосипедом практично щодня. (Фото:Mikael Colville-Andersen ) Навіть данці колись вперше сіли на велосипед. Проте, у порівнянні з іншими багатими країнами світу, данці, з більшою імовірністю, почавши й надалі будуть їздити на велосипеді. Чому? Звіт Датського національного велосипедного фонду, Датського дорожнього управління та Датської федерації велосипедистів “Більше велосипедистів – менше заторів на дорогах” містить дослідження чинників, які сприяють щоденному користуванню велосипедним транспортом. Цей звіт було опубліковано за результатами опитування  25 000 респондентів, учасників датської кампанії “Велосипедом на роботу” протягом 2012-2014 рр. За результатами дослідження можна стверджувати: якісна інфраструктура має значення, проте її недостатньо. Адже у..

Сила педалей

Історія одного європейського міста, яке перемогло затори завдяки велосипеду. Проблема заторів є поширеною у багатьох містах світу. Міська влада обирає різні шляхи її подолання: від реорганізації дорожнього руху до виключного використання двоколісного транспорту. Провідним містом з використання міського велотранспорту  є Копенгаген (Данія). Але дієслово “Copenhagenize” використовується на позначення будь-якого міста, що намагається створити велосипедну культуру для збільшення мобільності в містах. Копенгаген був двічі протягом останніх двох років визнаний Американською компанією сталої мобільності кращим велосипедним містом у світі . І недарма. Майже 40 відсотків жителів Копенгагена щодня їздять велосипедом на роботу – особливо в годину пік, отже  у цьому місті велосипедів більше ніж автомобілів. Завдяки цьому не тільки зменшується трафік і у..

Прогулянка в ТРЦ “Forum Lviv”

Ми не могли пропустити таку подію, як відкриття одного з найбільших торговельних центрів в історичному ареалі міста лева, тому пішли на розвідку: чи зручно буде велосипедистам там зупинятися. Побачили отаку велопарковку. Ніби й симпатична, проте вона лише ОДНА на весь ТРЦ і встановлена лише біля одного входу, хоча загалом їх три, і тому велостійки потрібні біля кожного входу. Ми пропонували зробити щось на зразок таких велопарковок: Проте до нас вирішили не прислухатися. Мощення тротуарів теж викликало деякий подив. За проектом, велодоріжка межує з тротуаром, виділяючись червоним кольором, проте чомусь забудовник вирішив, що такого вузького тротуару вистачить для людей. На фото..

Блакитне небо Парижа завдяки Дню без автомобіля

Центр Парижа на один день став недоступним для автомобілів Схема, запропонована мером  Енн Ідальго звільняє центр міста від машин, і передбачає зменшення швидкісного режиму в інших районах Безшумні Єлисейські Поля є неймовірним видовищем. На першому Дні без авто в Парижі восьмисмуговий рандебаут  звільнився від какофонії автомобільних колес і громоподібного реву двигунів мотоциклів, змінивши їх на  скрип велосипедних коліс, стукіт скейтбордів, сміх дітей на роликах і навіть ніжний шелест вітру в деревах. Це було, за словами паризької пенсіонерки, яка  прогулювалась посеред дороги, дихаючи на повні груди, «як позбутися головного болю». Були інші дивні і приємні наслідки цього крихітного проблиск утопії без автомобілів. “Всі стали..