вело у світі

Articles

Чи стане Йоганнесбург першим дружнім до велосипедистів мегаполісом Африки?

У місті з 10-мільйонним населенням та автомобілеорієнтованою інфраструктурою – при тому, що більшість населення не спроможна придбати навіть одне авто – чи можуть велосипеди стати транспортним вирішенням? Міське планування часів апартеїду стає на заваді швидким змінам, проте велосипедисти докладають зусиль, і, найголовніше, у них є підтримка мера. 6-та ранку в  Йоганнесбурзі … Лавмор, з району Діепслут на півночі міста, їде велосипедом на роботу “Маршрутки – наша найбільша проблема. Вони небезпечні. Їхні водії просто не зважають на нас”, каже Лавмор з Діепслута в Йоганнесбурзі. Ми чекаємо на групу велосипедистів, щоб сформувати колонну біля маршруток, які в напівтемряві 6-ї ранку вже виходять..

Якщо я не пересуваюсь на велосипеді, чому я повинен підтримувати велодоріжки?

  Часто виникає питання, навіщо середньоcтатистичній людині треба витрачатися, нехай і опосередковано – з податків, на облаштування безпечної і зручної велоінфраструктури. У Британії більше 750 тисяч людей щодня їздять на роботу на велосипеді. Читач може і не потрапляти в цю категорію. Тоді навіщо це треба саме йому? Безпечна інфраструктура потрібна і тим, хто поки не їздить. Як мінімум, вона надихне ще сотню/тисячу людей пересісти на велосипед з машини, потяга чи автобуса. Від цього виграють водії, пішоходи, батьки, роботодавці і платники податків. Це призведе до розвантаження вулиць, громадського транспорту, зниженню ДТП, зменшення витрат на лікування ожиріння, розвитку центрів міст, зменшення викидів..

Щоб перестати вбивати пішоходів та велосипедистів, потрібно змінити принципи будівництва вулиць

П’ятниця 13 листопада 2015 року стала 13-м днем ​​поспіль, коли на вулицях Нью-Йорка під колесами машин і автобусів гинули пішоходи. Причиною цих смертей є те, що незважаючи на всі позитивні зміни, що сталися після того, як в грудні 2013 року мер Білл де Блазіо і глава департаменту транспорту Нью-Йорка Поллі Тоттенберг підписали план Vision Zero, вулиці Нью-Йорка далі розглядаються як транспортні артерії для автомобілів та вантажівок. Поки ми ставимо пропускну здатність вулиць вище за безпеку пішоходів, люди продовживатимуть гинути. Але є і хороші новини: коли вулиця стає зручною для пішоходів, автомобілі продовжують їздити. Завдяки цьому ми можемо без проблем створювати..

Зацікавлені, проте стурбовані: потенційні велосипедисти мають почати діяти самостійно

За результатами досліджень, проведених у типових автомобілеорієнтованих містах, більшість громадян “зацікавлених, проте стурбованих” – на разі не користуються велосипедним транспортом, проте, мабуть, розглянули б цей варіант якби це було безпечніше (наприклад, завдяки існуванню захищених велосмуг). Проте, ці “потенційні” велосипедисти повинні взяти на себе відповідальність за проведення змін, які в своїх інтересах, а також використовуючи можливості, які вже доступні. Більшість мешканців міста є “зацікавленими, проте стурбованими” Портленд був першим містом, до якого була застосована термінологія класифікації в наведеній нижче діаграмі. За нею, мешканці можуть бути поміщені в одну з наступних чотирьох груп залежно від їх ставлення до велосипедного транспорту: “Сильні та..

Проблема з надто великою кількістю паркування

Переклад з: www.washingtonpost.com В нашій сім’ї існує чіткий принцип, що ми за жодних умов не сядемо в машину після заходу сонця в п’ятницю чи суботу. Ми не заберемо вас з аеропорту, не поїдемо на вечерю в гості. Ми не з’їздимо просто так в магазин і не візьмемо участь в події, до якої неможливо пройтись, доїхати велосипедом, чи скористатись коротким Убером. Ми живемо на вулиці Н у Вашингтоні з усіма її барами, ресторанами та живою музикою і якщо ми поїдемо кудись ввечері, коли ми вернемося просто не буде де запаркуватись. Ми б поводились зовсім по-іншому, якби паркування не було проблемою. Ми..

Велосипедом за покупками – найкраще рішення для центру міста

У 114-121 млрд євро оцінюється вигода для бюджету Європейського Союзу від зниження смертності на дорогах завдяки збільшенню кількості поїздок на велосипедах. Ще 25 млрд євро – завдяки зменшенню заторів на дорогах. Використання велосипедного транспорту також сприяє створенню нових робочих місць: понад 650 000 робочих місць в ЄС пов’язані з велосипедним сектором. Якщо частка велосипедистів збільшиться вдвічі, це сприятиме створенню більш ніж 400 000 додаткових робочих місць. За результатами місцевих тематичних досліджень європейських та інших міст: • Клієнти, що приїжджають на велосипеді витрачають більше, ніж ті, що на автомобілі, будь то протягом певного періоду часу або у зв’язку з пошуком місця..

Міська рада Ванкувера проголосувала за знесення віадуків

Депутати міста Ванкувер (Канада) проголосували 5 до 4 про ліквідацію Джорджівського і Дансмірського віадуків, які з’єднують центр з північними районами міста. «Це містобудівна можливість, яка випадає раз на покоління» – сказав мер Грегорі Робертсон у письмовій заяві. «Ще не було такого рішення у Ванкувері, яке б так скурпельозно вивчали і обговорювали, ніж ліквідовувати віадуки чи ні. І після чотирьох років вагань, нарешті прийшов час рухатись далі.» Голосування в понеділок ввечері означає, що міські чиновники почнуть розробку детального плану і земельні торги та через 18 місяців прозвітують раді про хід справи. План ліквідації віадуків передбачає збільшення площі центрального парку. Він також..

Як велосипед став основним видом транспорту у Гронінгені

У багатьох містах по всьому світу намагаються сприяти використанню велосипедів задля зменшення заторів на дорогах і поліпшення якості повітря, оскільки саме велосипеди, на думку більшості експертів, є основою міської мобільності. Проте, лише деяким містам вдається досягнути такого успіху в цьому, як це вдалось Гронінгену. Гронінген – університетське місто на півночі Нідерландів, відоме розвитком велоруху завдяки тому, що з населенням 190 000 осіб воно налічує 300 000 велосипедів і тільки 75 000 автомобілів. Це голландське місто часто називають велосипедною столицею світу, і цілком виправдано, адже 61% всіх поїздок в Гронінгені – на велосипеді, що значно більше, ніж у будь-якому іншому дружньому до..

Чому данці їздять на велосипеді?

99% населення Данії є велосипедистами та їздять велосипедом практично щодня. (Фото:Mikael Colville-Andersen ) Навіть данці колись вперше сіли на велосипед. Проте, у порівнянні з іншими багатими країнами світу, данці, з більшою імовірністю, почавши й надалі будуть їздити на велосипеді. Чому? Звіт Датського національного велосипедного фонду, Датського дорожнього управління та Датської федерації велосипедистів “Більше велосипедистів – менше заторів на дорогах” містить дослідження чинників, які сприяють щоденному користуванню велосипедним транспортом. Цей звіт було опубліковано за результатами опитування  25 000 респондентів, учасників датської кампанії “Велосипедом на роботу” протягом 2012-2014 рр. За результатами дослідження можна стверджувати: якісна інфраструктура має значення, проте її недостатньо. Адже у..

Фіни їздять на велосипедах навіть взимку

На велосипеді у Фінляндії катаються майже всі. А столиця велосипедної Фінляндії – це зовсім не Гельсінкі, а Оулу. На звання найвелосипеднішої держави претендують Данія та Нідерланди. Незважаючи на те, що Фінляндія – країна північна, велосипеди у Фінляндії теж дуже популярні. У рейтингу європейських країн, що міцно сидять на двох колесах, Фінляндія нині займає престижне 4 місце. Пам’ятайте листоношу Печкіна з Простоквашино, який був злим, тому що у нього не було велосипеда? Так 60,4% населення Фінляндії чи 3,25 мільйона – добрі люди, того що обзавелися велосипедом. Вони завжди в сідлі – під теплим літнім сонечком, холодним осіннім дощем і навіть коли..